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La siguiente imagen es de la cubierta, con la ba\u00f1era con doble rueda y el bimini recogido.<\/p>\r\n

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Puesto de mando de babor y rueda de gobierno:<\/p>\r\n

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En la embarcaci\u00f3n de la imagen, la bomba de achique manual est\u00e1 en el lado de babor de la ba\u00f1era. En la siguiente imagen se ilustra su funcionamiento:<\/p>\r\n

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En el espejo de popa nos encontraremos la plataforma de ba\u00f1o con su ducha de agua caliente y fr\u00eda y la escalera de ba\u00f1o:<\/p>\r\n

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Si nos trasladamos a proa, nos encontramos con el molinete el\u00e9ctrico.<\/p>\r\n

<\/p>\r\nPara que el molinete del ancla funcione, el barco deber\u00e1 tener el motor principal arrancado y su desconectador (disyuntor) abierto. Este disyuntor est\u00e1 en uno de los camarotes de popa, al lado de los disyuntores de las bater\u00edas.\r\n\r\nCuando no funcione y tengamos claro que hemos hecho bien la operaci\u00f3n (motor encendido, disyuntor abierto...) probar a limpiar un poco las conexiones e incluso rociar con un spray para conexiones el\u00e9ctricas.\r\n\r\nPero vamos paso a paso. El molinete se encuentra bajo una tapa que lo protege.\r\n

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Si levantamos la tapa, vemos la cadena del ancla, la conexi\u00f3n del mando a distancia y el regulador del molinete. En caso de fallo en el mando el\u00e9ctrico, siempre podremos izar\u00a0manualmente la cadena utilizando la manivela del winche.<\/p>\r\n

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El mando a distancia del molinete es muy fr\u00e1gil y hay que cuidarlo mucho, ya que normalmente solo se dispone de uno.<\/p>\r\nLa conexi\u00f3n para el mando a distancia puede resultar forzada f\u00e1cilmente y romper una de las tres clavijas, que son muy fr\u00e1giles. Si pasa esto, habr\u00e1 que fondear a mano y avisar al responsable de la base para que nos consiga otro mando.\r\n

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Un fallo t\u00edpico es no vigilar el cable del mando mientras se acciona. Si el cable se encuentra por debajo de la cadena y al recoger cadena pilla el cable y lo aplasta contra el tambor, el cable se rompe\u00a0por dentro y\u00a0s\u00f3lo queda hacerlo manualmente.<\/p>\r\n

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Otra imagen con detalles del mando y su uso:<\/p>\r\n

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Imagen de la posici\u00f3n correcta del ancla:<\/p>\r\n

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Imagen del enrollador de g\u00e9nova:<\/p>\r\n

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La siguiente imagen muestra el m\u00e1stil del velero. Podemos ver el amantillo fijado en la cornamusa del m\u00e1stil. En otros barcos pueden llevar el amantillo en un stopper de la ba\u00f1era.<\/p>\r\n

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Dependiendo del fabricante del m\u00e1stil, podemos tener un enrollador en el palo por tornillo sin fin o por un winche. La imagen muestra el tornillo sin fin.<\/p>\r\n

<\/p>\r\nLos cabos que tenemos en el barco son: las drizas de las velas (si tenemos mayor y g\u00e9nova enrollables, que es lo habitual en barcos de alquiler, nunca se tocar\u00e1n como norma general), las escotas y el resto de la jarcia de labor, como los cabos de los enrolladores. Debemos extremar las precauciones para no tener ning\u00fan cabo en el agua cuando est\u00e9 en funcionamiento el motor de la embarcaci\u00f3n.\r\n

En el piano de babor de la ba\u00f1era controlaremos las mayor\u00eda de los cabos, escotas y drizas de la jarcia de labor:<\/p>\r\n

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Otro ejemplo de los cabos de la banda de babor en otra embarcaci\u00f3n. En este ejemplo, el enrollador de mayor es un cabo sin fin:<\/p>\r\n

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Otro ejemplo de los cabos de la banda de estribor en otra embarcaci\u00f3n:<\/p>\r\n

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Piano de estribor:<\/p>\r\n

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La siguiente imagen muestra el carro de escota de mayor o barraescota:<\/p>\r\n

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La botavara con mayor enrollable es de un funcionamiento muy sencillo:<\/p>\r\n

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Algunas im\u00e1genes de m\u00e1s detalle de la botavara, el amantillo y el pajar\u00edn:<\/p>\r\n

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Funcionamiento del enrollador de mayor sin fin. Normalmente, el enrollador se encuentra a pie de palo. Tiene dos posiciones:<\/p>\r\n- Ratchet: el enrollador solamente gira en un sentido. Ponerlo en esta posici\u00f3n en caso de fuerte viento.\r\n\r\n- Free: el enrollador gira en ambos sentidos. Tener cuidado en no desenrollar toda la vela sin querer.\r\n

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Funcionamiento del winche autocazante y manivela:<\/p>\r\nEl winche es una ayuda fundamental en las maniobras con las velas. Gira \u00fanicamente en el sentido de las agujas del reloj. Siempre que vayamos a tirar de un cabo, conviene al menos darle una vuelta alrededor del winche, que nos ayudar\u00e1 gracias a su efecto desmultiplicador de tensi\u00f3n. La manera correcta de sujetar el cabo e ir d\u00e1ndole vueltas al winche es haci\u00e9ndolo con la palma de la mano hacia abajo, de manera que no queden nunca los dedos entre el cabo y el tambor del winche. Conviene darle un m\u00ednimo de tres vueltas o cuatro si hay mucho viento, finalizando siempre con el cabo sobre la u\u00f1a de metal y luego cazarlo en la mordaza. Esto es muy importante.\r\n\r\nUna vez cazado el cabo, introducir la manivela hasta el final y girar. La manivela puede girar en ambas direcciones, una ir\u00e1 mas r\u00e1pido y requerir\u00e1 m\u00e1s fuerza y la otra ir\u00e1 m\u00e1s despacio y necesitar\u00e1 menos esfuerzo.\r\n

<\/p>\r\nEs fundamental no meter nunca los dedos entre el cabo y el tambor del winche. Los cabos se arrollan al winche girando toda la mano alrededor del tambor, a la vez que se deja que el cabo deslice suavemente por la palma de la mano. Jam\u00e1s debe agarrarse el cabo de tal manera que los dedos queden entre cabo y tambor. La manivela debe quitarse del winche una vez cazado el cabo.\r\n\r\nPara amollar, con una mano se coloca la palma apretando las vueltas hacia el tambor y con la otra mano se deja deslizar el cabo entre los dedos y la palma semicerrada, de manera que corra el cabo suavemente... la palma de la otra mano sobre las vueltas del winche, haciendo m\u00e1s o menos presion, ayudar\u00e1 a regular la fuerza de tiro del cabo.\r\n\r\nCuando tengamos que largar el cabo del winche, conviene hacerlo siempre sujetando con la palma de una mano las vueltas y con la otra liberando el cabo de la mordaza del winche. Asegurarse que se ha quitado antes la manivela.\r\n

La siguiente imagen muestra el bimini y c\u00f3mo queda desplegado en esta embarcaci\u00f3n:<\/p>\r\n

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En la ba\u00f1era, podemos bajar el asiento central para facilitar el ba\u00f1o de toda la tripulaci\u00f3n.<\/p>\r\n

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Tambi\u00e9n en la ba\u00f1era encontraremos la ca\u00f1a de respeto o de emergencia. Su finalidad es sustituir al tim\u00f3n por alg\u00fan fallo de \u00e9ste. Si fallan las ruedas, se puede gobernar el barco con la ca\u00f1a de respeto que se encuentra en los cofres de la ba\u00f1era, insert\u00e1ndola en el lugar correspondiente como se indica en la imagen.<\/p>\r\n

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Detalle del asiento de popa en ba\u00f1era:<\/p>\r\n

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Una de las formas m\u00e1s habituales de golpear el barco es a la hora de atracar de popa en los pantalanes. Una posibilidad es fijar las defensas como en la imagen siguiente:<\/p>\r\n

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A continuaci\u00f3n veremos el puesto de gobierno del velero, la rueda y el freno que puede dejar en una posici\u00f3n fija el tim\u00f3n.<\/p>\r\nNo se suele usar, salvo cuando estamos fondeados y no queremos que el tim\u00f3n mueva la rueda. Hay que acordarse de soltarlo al zarpar.\r\n

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En el puesto de gobierno nos encontraremos tambi\u00e9n la electr\u00f3nica, tridata, piloto autom\u00e1tico y equipo de viento.<\/p>\r\n

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En la mesa, junto a las ruedas, suele haber un enchufe de 12 voltios y un interruptor de la luz de la mesa de la ba\u00f1era.<\/p>\r\n

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Imagen de la mesa abatible de la cubierta:<\/p>\r\n

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Un elemento del barco que suele dar m\u00e1s de un dolor de cabeza es el motor fuera borda. Suelen fallar bastante y son muy delicados.<\/p>\r\n

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La siguiente imagen muestra el detalle del paso de gasolina del fuera borda:<\/p>\r\n

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Acelerador del fuera borda<\/p>\r\n

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Starter del fuera borda<\/p>\r\n

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MUY IMPORTANTE: al mover el motor fuera borda, no debe tumbarse, ya que se puede derramar el aceite. Apoyarlo solamente sobre los soportes que se indican. Ver detalle soportes:<\/p>\r\n

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Imagen de detalle de los soportes del fuera borda:<\/p>\r\n

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Imagen del acelerador:<\/p>\r\n

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No olvidar el hombre al agua para arrancar el motor fuera borda.<\/p>\r\n

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En puerto, puede ser conveniente poner un candado en el motor fuera borda.<\/p>\r\n

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Veamos ahora una imagen de detalle de la ducha de popa. Un error frecuente es guardar la ducha dejando el grifo abierto, con lo que nos podemos encontrar todo el agua del dep\u00f3sito circulando por la sentina.<\/p>\r\n

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Si estamos en puerto dispondremos de corriente el\u00e9ctrica de 220 v. Para ello, deberemos conectarnos a la torre del pantal\u00e1n:<\/p>\r\n

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A continuaci\u00f3n, veamos los pasos a seguir para arrancar el motor principal del velero. Descubramos el mando de avante\/atr\u00e1s y el cuadro del motor:<\/p>\r\n

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El cuadro del motor:<\/p>\r\n

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Arranque del motor principal. Se deber\u00e1n seguir los siguientes pasos:<\/p>\r\n\r\n