- \r\n\t
- Verificamos en el interior que todo est\u00e1 bien estibado, escotillas cerradas y ba\u00f1os sin agua, con el \u00e9mbolo introducido hasta el fondo y la pesta\u00f1a de entrada-salida de agua a la derecha, en posici\u00f3n cerrada<\/li>\r\n\t
- Conectamos la electr\u00f3nica, la radio en canal 9\/16 y la bomba de achique (bilge pump). Comprobamos el correcto funcionamiento de la bomba en posici\u00f3n ON y la dejamos en AUTO<\/li>\r\n\t
- Finalizamos la comprobaci\u00f3n del interior y salimos al exterior llevando la radio VHF port\u00e1til, si tenemos, las manivelas de los winches, si vamos a navegar a vela, y el bichero, que nos puede ser de utilidad en la maniobra<\/li>\r\n\t
- Ya en el exterior, nos aseguramos que hemos desconectado la toma de corriente el\u00e9ctrica de 220 v de la torreta del pantal\u00e1n y la hemos guardado en su cofre<\/li>\r\n\t
- Comprobamos que no existe ning\u00fan cabo flotando alrededor de la embarcaci\u00f3n que pudiera quedarse enredado en la h\u00e9lice. Atenci\u00f3n a los amarres de popa cuando se amarra por seno, ya que pueden enredarse f\u00e1cilmente y hay que estar preparado para reaccionar<\/li>\r\n\t
- Nos aseguramos que el motor est\u00e1 en punto muerto presionando el bot\u00f3n rojo y encendemos el motor principal para que se vaya calentando<\/li>\r\n\t
- Retiramos las tapas de la electr\u00f3nica exterior, plotter y comp\u00e1s y las dejamos estibadas en el cofre de las bombonas de gas, por ejemplo<\/li>\r\n\t
- Preparamos los cabos que vayamos a utilizar con las velas, asegur\u00e1ndonos que est\u00e1n libres, sin nudos u otros impedimentos y los dejamos largados en el interior de la embarcaci\u00f3n. Por ejemplo, en una embarcaci\u00f3n con mayor embolsada sobre la botavara, prepararemos la escota del g\u00e9nova, la driza de mayor, los dos rizos y la escota de mayor, como m\u00ednimo<\/li>\r\n<\/ul>\r\nUna vez finalizadas estas comprobaciones iniciales, procedemos a analizar la maniobra de salida.\r\n\r\nEn primer lugar, tenemos que estudiar la maniobra a realizar identificando las condiciones de viento y la situaci\u00f3n de otras embarcaciones en nuestra ruta de salida del amarre.\r\n\r\nSupongamos que partimos de una posici\u00f3n habitual, amarrados entre otros dos barcos, de popa al pantal\u00e1n, con dos amarres al muerto de proa y otros dos a popa. Imaginemos que tenemos viento moderado por la amura de estribor y que queremos salir con el barco virando precisamente a estribor para tomar el canal de salida. Vamos a analizar este supuesto en detalle.\r\n
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<\/p>\r\nLa primera cuesti\u00f3n ser\u00e1 planificar el orden a seguir para soltar cada uno de los amarres. Despu\u00e9s, estudiaremos la colocaci\u00f3n de las defensas en funci\u00f3n de los movimientos previsibles de la proa y popa del barco. En cuanto a las amarras, planificaremos largar la amarra de popa de estribor, luego las dos de proa y finalmente la \u00faltima de popa. Analicemos cada uno de los pasos:\r\n- \r\n\t
- Como vamos a salir hacia estribor, situaremos una defensa en la amura de estribor, otra en la aleta de estribor y otra en la aleta de babor.<\/li>\r\n\t
- Como el viento viene por la amura de estribor, la amarra de popa que soltaremos primero ser\u00e1 la de estribor, ya que podremos as\u00ed pivotar la embarcaci\u00f3n sobre la amarra de babor y facilitar su salida hacia estribor.<\/li>\r\n\t
- Antes de irnos hacia proa para largar las dos amarras del muerto, daremos avante para asegurarnos que el barco no va a moverse hacia atr\u00e1s golpeando el pantal\u00e1n.<\/li>\r\n\t
- Largamos las amarras de proa. En primer lugar la \u00faltima amarra que pusimos al atracar y desp\u00faes la segunda. Lo haremos r\u00e1pidamente y volveremos hacia la rueda del tim\u00f3n, observando c\u00f3mo la embarcaci\u00f3n comienza a pivotar sobre la amarra de popa que todav\u00eda nos tiene sujetos al pantal\u00e1n.<\/li>\r\n\t
- Nos aseguraremos que no hay nig\u00fan cabo que pueda engancharse en la h\u00e9lice y que las amarras al muerto se han hundido<\/li>\r\n\t
- Sin largar la amarra de popa de babor todav\u00eda, la iremos lascando haciendo que el barco pivote sobre dicha amarra y haciendo que la proa vaya ganando estribor. Finalmente largamos la amarra de babor y vamos avante virando poco a poco hacia estribor observando los barcos amarrados enfrente al nuestro y tambi\u00e9n a babor y estribor.<\/li>\r\n\t
- Vigilaremos las amarras a los muertos de los barcos de al lado y el ancla del barco de estribor, ya que corremos el riesgo de golpearla o que se enganche entre los guardamancebos.<\/li>\r\n\t
- Si el barco no puede ganar estribor porque el viento sopla con m\u00e1s fuerza, tendremos previsto virar hacia babor en lugar de estribor y salir de popa por el canal.<\/li>\r\n\t
- Si podemos salir a estribor, asegurar que podemos hacerlo sin acercarnos demasiado a las embarcaciones de enfrente, ni a los muertos de las mismas. Si fuese necesario, estar preparados para dar marcha atr\u00e1s para corregir y salir holgadamente. Importante: cuando se da atr\u00e1s no se cambia el tim\u00f3n a babor inmediatamente, sino que se espera a que el barco pierda arrancada avante y empiece a moverse realmente atr\u00e1s.<\/li>\r\n<\/ol>\r\nEn este caso, la ventaja que tenemos al estar situados entre otras dos embarcaciones es importante. Por ejemplo, si no tuvi\u00e9ramos ning\u00fan barco a babor, al quitar las amarras de proa con motor avante, y teniendo todav\u00eda la amarra de popa de babor firme, nuestro barco caer\u00eda r\u00e1pidamente a babor antes que pudi\u00e9ramos volver a popa si la maniobra la hacemos en solitario.\r\n\r\nEn caso de no tener barcos a los lados, considerar que otra forma de salir es soltar las dos amarras de popa y quedarnos con la amarra del muerto. El barco se ir\u00e1 aproando al viento y podremos soltar la amarra al muerto y salir tranquilamente de popa o de proa, seg\u00fan las circunstancias.\r\n\r\nUna forma de ganar tiempo, especialmente si navegamos en solitario o con poca tripulaci\u00f3n, es pasar las amarras por seno. Se hace un as de gu\u00eda en uno de los chicotes, que se afirmar\u00e1 en la cornamusa de cubierta. De ah\u00ed, la amarra pasar\u00e1 por la gu\u00eda o gatera, dar\u00e1 la vuelta al noray o anilla, volviendo sobre el mismo recorrido hasta la cornamusa, donde se har\u00e1 firme mediante vuelta mordida. De esta manera, al desatracar se libera la amarra deshaciendo la vuelta mordida y se recupera cobrando del otro chicote. No obstante, siempre estar alerta de que una amarra por seno se enrede o caiga al agua antes de que la recuperemos totalmente.\r\n\r\nAl atracar, desatracar o para amarrar por poco tiempo usar la amarra por seno simplificar\u00e1 mucho la maniobra, y no ser\u00e1 necesario que un tripulante baje a tierra para largar los cabos. Con el fin de facilitar el trasiego de personas o enseres entre el barco y tierra es \u00fatil montar una amarra por seno, pues actuando sobre \u00e9sta, se puede acercar o alejar el barco a conveniencia.\r\n\r\nAnalicemos en detalle esta otra posici\u00f3n. Imaginemos que tenemos viento fuerte por la amura de babor y que queremos salir con el barco virando a estribor para tomar el canal de salida:\r\n
![\"salidaamarre2.jpg\"](\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/salidaamarre2.png\")
<\/p>\r\n\r\n- \r\n\t
- Como vamos a salir hacia estribor, situaremos una defensa en la amura de estribor, otra a popa de la aleta de estribor y otra a popa de la aleta de babor.<\/li>\r\n\t
- Como el viento es fuerte de babor por la proa, nos ir\u00e1 echando r\u00e1pidamente sobre la embarcaci\u00f3n de estribor y sobre el pantal\u00e1n. Por lo tanto, necesitaremos ganar la proa al viento y que este nos ayude a nuestra salida a estribor una vez hayamos salido del amarre. Preveremos dar un punto m\u00e1s de gas avante para evitar caer demasiado pronto a estribor<\/li>\r\n\t
- Como el viento viene por la amura de babor, soltaremos primero la amarra de popa de sotavento y luego la amarra al muerto de estribor<\/li>\r\n\t
- Nos aseguraremos que no hay nig\u00fan cabo que pueda engancharse en la h\u00e9lice y que las amarras al muerto se han hundido<\/li>\r\n\t
- Preparamos la amarra de popa de babor para irla soltando haciendo pivotar la embarcaci\u00f3n sobre la amarra de babor y ganando la proa al viento. Nos separamos un poco del pantal\u00e1n, volvemos a amarrar la popa y damos avante para evitar que el viento nos eche hacia el pantal\u00e1n<\/li>\r\n\t
- Nos vamos a proa para largar la amarra del muerto de proa d\u00e1ndole un tir\u00f3n que situe a\u00fan m\u00e1s la proa hacia el viento.\u00a0Lo haremos r\u00e1pidamente y volveremos hacia la rueda del tim\u00f3n<\/li>\r\n\t
- Sin largar la amarra de popa de babor todav\u00eda, la iremos lascando haciendo que el barco pivote sobre dicha amarra y haciendo que la proa vaya ganando el viento. Finalmente largamos la amarra de babor y vamos avante virando poco a poco hacia estribor observando los barcos amarrados enfrente al nuestro y tambi\u00e9n a babor y estribor<\/li>\r\n\t
- Vigilaremos las amarras a los muertos de los barcos de al lado y el ancla del barco de estribor, ya que corremos el riesgo de golpearla o que se enganche entre los guardamancebos<\/li>\r\n\t
- En funci\u00f3n de la fuerza del viento, deberemos asegurarnos que ganamos proa al viento pivotando m\u00e1s sobre la amarra de popa de babor o dando m\u00e1s avante para salir del amarre y, enseguida, punto muerto para no ir sobre los barcos de enfrente<\/li>\r\n<\/ol>\r\n