<\/a>8. 2. Atracar en un amarre de cortes\u00eda<\/h3>\r\nPrepararemos con antelaci\u00f3n dos cabos para amarrar al pantal\u00e1n, ya que, en general, no dispondremos de ellos en el amarre de cortes\u00eda.\r\n\r\nNormalmente atracaremos de costado, eligiendo babor o estribor en funci\u00f3n de la facilidad de la maniobra de salida posterior. Prepararemos las defensas correspondientes, nos acercaremos de proa, lo m\u00e1s lentamente posible, daremos una amarra al marinero y procederemos a realizar la operaci\u00f3n ordenadamente.\r\n\r\nLa llamada por VHF para solicitar el amarre de cortes\u00eda se detalla en el\r\n<\/a>cap\u00edtulo 9<\/a>.\r\n<\/a>8. 3. Funcionamiento del piloto autom\u00e1tico<\/h3>\r\n![\"PILOTOAUTO.jpg\"](\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/pilotoauto.jpg\")
<\/p>\r\nHay tres form\u00e1s b\u00e1sicas de utilizaci\u00f3n del piloto autom\u00e1tico para llevar el rumbo de la embarcaci\u00f3n:\r\n
\r\n\t- De forma que el piloto mantenga el rumbo que llevamos en ese momento: se presiona la tecla AUTO. En esta posici\u00f3n, el piloto no corrige ni el abatimiento producido por el viento, ni la deriva producida por la corriente<\/li>\r\n\t
- De forma que el piloto mantenga el rumbo en relaci\u00f3n con el viento. Si queremos poner el piloto autom\u00e1tico como piloto de viento, presionaremos a la vez las teclas STANDBY+AUTO. El piloto mantendr\u00e1 el rumbo de viento seleccionado<\/li>\r\n\t
- De forma que el piloto mantenga el rumbo que hayamos marcado en el chart plotter: en el chart plotter seleccionaremos el punto a donde queremos dirigirnos (ej. un waypoint) y en el piloto autom\u00e1tico pulsaremos la tecla AUTO y luego la tecla TRACK. Si el piloto se desv\u00eda de la ruta, sonar\u00e1 una alarma. Para corregirlo, simplemente presionaremos cualquier bot\u00f3n de cambio de rumbo (ej. +1, -1) y el piloto autom\u00e1tico volver\u00e1 a rumbo<\/li>\r\n<\/ul>\r\nMUY IMPORTANTE: Asegurarse muy bien que no tenemos ning\u00fan obst\u00e1culo ni nig\u00fan bajo entre nuestra embarcaci\u00f3n y el punto seleccionado en el chart plotter (ej. una piscifactor\u00eda, un bajo...)\r\n\r\nPosibles problemas para el uso del GPS conjuntamente con el piloto autom\u00e1tico:\r\n
\r\n\t- P\u00e9rdida de se\u00f1al: si el GPS pierde la se\u00f1al del sat\u00e9lite, el piloto autom\u00e1tico dejar\u00e1 de funcionar<\/li>\r\n\t
- Cambio de rumbo ante una variaci\u00f3n del viento: si estamos navegando a vela con el piloto autom\u00e1tico y este corrige el rumbo, en alg\u00fan momento deberemos corregir el trimado de las velas<\/li>\r\n<\/ul>\r\nUna funci\u00f3n muy \u00fatil del piloto autom\u00e1tico es la ayuda para hacer una virada cuando se navega en solitario. Pulsando a la vez los botones -1 y -10 el barco vira a babor. De la misma manera, pulsando simult\u00e1neamente los botones +1 y +10 el barco vira a estribor. El \u00e1ngulo de virada suele ser 100\u00ba por defecto, aunque se puede variar en los ajustes del piloto autom\u00e1tico.\r\n\r\nPosibles problemas del piloto autom\u00e1tico:\r\n
\r\n\t- El piloto autom\u00e1tico pierde el rumbo (OFF COURSE): se puede producir o bien por falta de velocidad del barco (el tim\u00f3n deja de hacer efecto sobre el rumbo) o por la fuerza de la mar y el viento (el tim\u00f3n no tiene fuerza para corregir el rumbo). En ambos casos, se deber\u00e1 corregir el rumbo manualmente, pulsando la tecla STANDBY. Si es por la fuerza del mar o viento, deberemos vigilar el funcionamiento del piloto autom\u00e1tico para no forzarlo<\/li>\r\n\t
- IMPORTANTE: en cualquier caso, jam\u00e1s la utilizaci\u00f3n del piloto autom\u00e1tico sustituye la vigilancia de un buen patr\u00f3n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n
<\/a>8. 4. La embarcaci\u00f3n auxiliar<\/h3>\r\nConsidere llevar una bolsa estanca con diversos elementos que podr\u00edan ayudarle enormemente en un caso de emergencia con la auxiliar. Si el motor se detiene sin posibilidad de arrancar o la corriente le arrastra o simplemente no puede regresar al barco por cualquier otro motivo, la bolsa de emergencias podr\u00eda marcar la diferencia entre pasar un peque\u00f1o susto o un grave accidente.\r\n\r\nCuando vayamos a dejar el barco fondeado para ir a tierra o a buscar otra zona de ba\u00f1o con la embarcaci\u00f3n auxiliar, hay que asegurarse que podremos regresar al barco y que tomamos las medidas necesarias para que nuestra aventura no tenga consecuencias dram\u00e1ticas.\r\n![\"Neumatica_Yam.jpg\"](\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/Neumatica_Yam.jpg\")
<\/p>\r\nVale la pena imaginar qu\u00e9 pasar\u00eda si el mar se fuese poniendo m\u00e1s movido y agitado y sube la fuerza del viento. En estas condiciones, si el motor dejara de funcionar, estar\u00edamos ante una emergencia y con muy pocos recursos para solucionarla.\r\n\r\nCon insistencia y tes\u00f3n tiraremos del arrancador y jugando con la palanca del aire, trataremos de conseguir arrancar de nuevo el fueraborda. Si el motor no arranca, nuestra situaci\u00f3n puede ser\u00a0cr\u00edtica con rapidez.\r\n\r\nPor ello, la medida m\u00e1s adecuada es siempre quedar alguien en el barco.\r\n\r\nSi esto no es posible y dejamos el barco fondeado, siempre es fundamental meter en la auxiliar una peque\u00f1a bolsa con diversos art\u00edculos de emergencia entre los cuales debe figurar una VHF port\u00e1til para pedir socorro, 2 \u00f3 3 herramientas b\u00e1sicas, un par de botellas de agua, una tela que pueda servir de toldo o para muchas otras aplicaciones, y un peque\u00f1o ancla plegable con 10 \u00f3 20 metros de cabo. Todo ello se puede llevar en una mochilita siempre dispuesta y lista para ser embarcada antes de montarse en la auxiliar. Nunca olvidar los remos, aunque si el viento es fuerte nos valdr\u00e1n para poco.\r\n\r\nEn cualquier caso, si hemos ido a tierra dejando solo el barco, volver en dos turnos nos puede evitar graves problemas.\r\n
Seguridad en la auxiliar<\/p>\r\nGracias a su flotabilidad, estabilidad y enorme potencial para pasarlo genial, a veces es f\u00e1cil olvidar que las neum\u00e1ticas, especialmente las equipadas con motores medianamente potentes capaces de hacerlas planear a velocidades de unos 15 nudos o superiores, deben considerarse como peque\u00f1as embarcaciones y por tanto equipadas con un equipo port\u00e1til, ligero y bien pensado de emergencias. A veces se hacen peque\u00f1as excursiones de varias horas con las neum\u00e1ticas dejando el velero fondeado en la cala y por tanto en estos casos es especialmente importante contar con algunos elementos de ayuda.\r\n\r\nEs imperativo y no admite discusi\u00f3n, la utilizaci\u00f3n de la mu\u00f1equera de seguridad que detendr\u00e1 el motor si caemos al agua. Aunque no nos toque el motor, es fundamental que se detenga y no la perdamos de vista en el horizonte, mientras nos quedamos nadando lejos de la costa.\r\n
Equipo de emergencia de la auxiliar:<\/p>\r\n\r\n
\r\n\t- Un radio VHF port\u00e1til. Las hay muy econ\u00f3micas, estancas y adem\u00e1s servir\u00e1n como segunda radio por si fallara el equipo VHF fijo del barco. La VHF port\u00e1til puede salvar vidas en un naufragio debido por ejemplo a un rayo que destruye inmediatamente todo el sistema el\u00e9ctrico. Poder pedir auxilio en el canal 16 es nuestra salvaci\u00f3n. Adem\u00e1s una VHF port\u00e1til nos permitir\u00e1 comunicarnos con los amigos que han quedado en el barco para simplemente pedirles instrucciones si estamos haciendo por ejemplo la compra en el puerto.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n
![\"VHF_portatil.jpg\"](\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/VHF_portatil.jpg\")
<\/p>\r\n\r\n
\r\n\t- Un par de bengalas. Y porqu\u00e9 no, tambi\u00e9n un liquido tinte de localizaci\u00f3n en la mar ya que son baratos y no ocupan casi lugar. La mayor\u00eda de las bengalas que debemos sustituir por ley cada cierto tiempo funcionan perfectamente. En vez de quemarlas todas la noche de San Juan, guarde las que est\u00e9n en mejor estado en una bolsa totalmente estanca y con una bolsita de s\u00edlice desecante.<\/li>\r\n\t
- Flash estrobosc\u00f3pico. \u00a0No solo para que nos localicen en un caso como el anterior. Tambi\u00e9n nos puede valer para colgarlo de la botavara y poder localizar el barco r\u00e1pidamente en mitad de una noche negra y sin estrellas. Consiga una que sea totalmente estanca pues ser\u00e1 m\u00e1s segura y adem\u00e1s le durar\u00e1 mucho m\u00e1s al no oxidarse el interior.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n
![\"FLASH_ESTRO.jpg\"](\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/FLASH_ESTRO.jpg\")
<\/p>\r\n\r\n
\r\n\t- Un par de litros de agua. Una botella de las de 2 litros no es demasiado peso y le ayudar\u00e1 al menos durante unas horas en caso de retrasarse en su regreso.<\/li>\r\n\t
- Un peque\u00f1o ancla\u00a0plegable, con 10 \u00f3 20 metros de cabo para poder fondear en cualquier situaci\u00f3n.<\/li>\r\n\t
- Una manta. No tiene porque abultar mucho ni pesar. No se trata de llevar una manta de cama. Existen algunas muy ligeras y que pueden ayudarnos a calentarnos en un momento de apuro.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n
<\/a>8. 5. Navegaci\u00f3n nocturna<\/h3>\r\nLa navegaci\u00f3n nocturna tiene sus peculiaridades que deben tenerse en cuenta. La identificaci\u00f3n de las luces requiere pr\u00e1ctica. De noche, nuestra visi\u00f3n pierde parte de su agudeza y para poder apreciar los colores necesitamos un per\u00edodo de adaptaci\u00f3n a la oscuridad de algunos minutos. Si una luz blanca nos da en los ojos, tendremos que volver a adaptarnos a la oscuridad. El simple hecho de ser de noche complica cualquier maniobra que por el d\u00eda ejecutar\u00edamos con facilidad. Los objetos flotantes a la deriva no los podremos ver y, si el tiempo es malo, tendremos dificultades para maniobrar en la mar ya que no veremos venir las olas.\r\n\r\nEl buen conocimiento de la situaci\u00f3n, tr\u00e1fico, corrientes y costa, as\u00ed como la veteran\u00eda, ayudar\u00e1n en gran manera a afrontar la navegaci\u00f3n nocturna con m\u00ednimos riesgos. No obstante, la navegaci\u00f3n nocturna tiene tambi\u00e9n sus ventajas. La recalada en una costa baja puede ser m\u00e1s f\u00e1cil de noche que de d\u00eda ayud\u00e1ndose de la luz de un faro, pero nunca lo haga de noche y con mal tiempo si la costa est\u00e1 a sotavento. Mejor programarse, en este caso, para recalar de d\u00eda.\r\n\r\nSea cual sea la situaci\u00f3n meteorol\u00f3gica, el riesgo durante la noche es mayor que de d\u00eda por lo que es necesario tomar las siguientes medidas:\r\n\r\n\t- Gobernar tomando como referencia un astro en vez de gobernar con el comp\u00e1s, lo que podr\u00eda resultar m\u00e1s cansado.<\/li>\r\n\t
- Navegar a mayor distancia de la costa que de d\u00eda.<\/li>\r\n\t
- Evitar que un tripulante se quede solo en cubierta.<\/li>\r\n\t
- Mantener arranchada la maniobra de cubierta y los interiores.<\/li>\r\n\t
- Cerrar escotillas, portillos y grifos de fondo.<\/li>\r\n\t
- Utilizar el arn\u00e9s de seguridad en cualquier condici\u00f3n de tiempo.<\/li>\r\n\t
- Restringir al m\u00ednimo el uso de linternas.<\/li>\r\n\t
- Usar los prism\u00e1ticos ya que compensan la p\u00e9rdida de visi\u00f3n.<\/li>\r\n\t
- Utilizar una bombilla roja en la mesa de cartas.<\/li>\r\n\t
- Los tripulantes que vayan a entrar de guardia deben adaptar su visi\u00f3n a la oscuridad -quince minutos- antes de tomar el relevo.<\/li>\r\n\t
- Reconocer e identificar todos los faros, farolas, poblaciones que veamos para lo cual tendremos a mano el libro de faros junto a la carta. No olvide que las olas pueden ocultar moment\u00e1neamente la luz de una boya.<\/li>\r\n\t
- Para entrar en puerto, tratar de localizar la luz verde ya que la veremos antes que la roja.<\/li>\r\n\t
- Identificar todas las luces de barcos que aparezcan en el horizonte para determinar tipo de barco y, lo antes posible, si existe riesgo de colisi\u00f3n. Cuidado con los barcos situados entre nosotros y una costa profusamente iluminada. Ser\u00e1 dif\u00edcil ver sus luces de situaci\u00f3n ya que estaremos deslumbrados por las luces de la costa.<\/li>\r\n\t
- Preparar un proyector de luz blanca para su uso inmediato si fuera necesario.<\/li>\r\n<\/ul>\r\nEn tiempos calimosos, la niebla permanece pegada a la costa, lo cual dificulta la visibilidad de las luces y se\u00f1ales de faros y boyas, as\u00ed como a las luces blancas las hace aparecer con un tinte rojizo. No se debe olvidar que, con niebla, es dif\u00edcil determinar la demora de donde procede una se\u00f1al f\u00f3nica, ya que la niebla curva, amortigua o amplifica las ondas sonoras, por lo que conviene establecer un turno de guardia de escucha a proa.\r\n\r\nCuando la visibilidad es buena, los faros proporcionan una indicaci\u00f3n exacta e irrefutable. No obstante es f\u00e1cil confundir las luces que aparecen en el horizonte con aquellas que esperamos ver, sobre todo los navegantes con menos experiencia.\r\n\r\nEl color debiera ser evidente, sin embargo cuando hay niebla las luces blancas pueden parecer rojizas. Al aparecer una luz se observar\u00e1 su apariencia. Observaremos su per\u00edodo, fase y color y, dado que partiremos de una situaci\u00f3n del barco estimada, buscaremos en la carta las luces m\u00e1s pr\u00f3ximas a nuestra situaci\u00f3n. Entraremos con ellas en el Libro de Faros y confrontaremos las apariencias y alcances identificando la luz que hemos avistado con la que presenta las mismas caracter\u00edsticas.\r\n\r\nY para terminar, cuidado con los relevos de guardia. Es el momento m\u00e1s peligroso. T\u00f3mese el tiempo necesario para ello.\r\n
Luces de bocana: cuidado con los puertos extranjeros<\/p>\r\nEn Europa sabemos que debemos dejar verde con verde y roja con roja al entrar por la bocana. Pero si estamos navegando por aguas del continente americano (norte y sur) as\u00ed como en Australia, Jap\u00f3n y parte de Ocean\u00eda, los colores de las bocanas, as\u00ed como las luces de los canales de aproximaci\u00f3n aplican la regla de las 3 \u2018R\u2019 \u201cRed Right Return\u201d indicando que si se ve el rojo a la derecha es que estamos de regreso.\r\n\r\nEn Europa se escogi\u00f3 el color rojo para las luces de babor seg\u00fan se entre en una bocana o se avanza por un canal de boyas. Si al entrar a puerto por un canal de boyas iluminadas nos cruzamos con un barco que sale de puerto y lo vemos por estribor, veremos su luz verde, como la de las boyas del canal, o si lo vemos por babor, su luz roja, tambi\u00e9n como las de las boyas de babor o la bocana.\r\n
Algunas recomendaciones para la navegaci\u00f3n nocturna.<\/p>\r\nNavegar por la noche requiere cierto aprendizaje y entrenamiento. Durante la noche es mucho m\u00e1s dif\u00edcil orientarse.\r\n\r\nEn cuanto aparezcan algunas luces deberemos observarlas atentamente para intentar deducir a qu\u00e9 velocidad se acercan o nos acercamos a ellas. Es normal y hasta deseable que nos sintamos algo preocupados y expectantes. Debemos recordar las combinaciones de luces que indicar\u00e1n distintos buques y distintas maniobras.\r\n\r\nTenga a mano esas \u2018chuletas\u2019 que explican las distintas combinaciones de colores. En determinadas situaciones puede producirse algo de ansiedad, mientras intentamos entender el escenario.\r\n
\r\n\t- Haga sus primeras traves\u00edas nocturnas por aguas conocidas. Le ayudar\u00e1 a aprender interpretar las distancias<\/li>\r\n\t
- Estudie detenidamente las cartas n\u00e1uticas por las que piensa navegar, identificando boyas, baj\u00edos o dem\u00e1s posibles puntos destacables<\/li>\r\n\t
- Con luna llena se ve muy, muy bien. Le ayudar\u00e1 en las primeras navegadas nocturnas<\/li>\r\n\t
- La vista tarda unos 20 minutos en acostumbrarse a la oscuridad. Si utiliza luz blanca al bajar a la cocina para buscar un bocadillo, tardar\u00e1 otros 20 minutos en volverse a adaptar a la visi\u00f3n nocturna. Por ello debemos utilizar la luz roja que no destruye la sensibilidad a la baja iluminaci\u00f3n<\/li>\r\n\t
- El foco port\u00e1til debe ser manejado con cuidado para que no ilumine las velas o el casco lo cual nos deslumbrar\u00eda. Si necesita identificar algo en el mar, ilumine desde arriba con el brazo estirado y alejando el foco del barco<\/li>\r\n\t
- Mant\u00e9ngase a la escucha en el canal 16 de la VHF<\/li>\r\n\t
- Una peque\u00f1a linterna port\u00e1til con luz roja en el bolsillo, nos ser\u00e1 \u00fatil en bastantes ocasiones<\/li>\r\n\t
- Por la noche puede hacer mucho fr\u00edo incluso en verano. Utilice buena ropa de abrigo y alguna bebida caliente para ayudarle a entrar en calor<\/li>\r\n\t
- Quedarse dormido puede ser muy peligroso. Organice bien las guardias<\/li>\r\n\t
- La sensaci\u00f3n de velocidad es m\u00e1s fuerte por la noche. Programe la traves\u00eda y la velocidad de tal forma que la llegada a la costa se realice con luz del d\u00eda<\/li>\r\n\t
- No navegue como en las regatas. Por ello, si hace viento, deje tomados los rizos necesarios, o enrollado el g\u00e9nova, para no maniobrar fuera de la ba\u00f1era durante la noche.<\/li>\r\n\t
- Es muy importante utilizar l\u00edneas de vida y arneses durante la noche, especialmente si viaja solo o en pareja.<\/li>\r\n<\/ul>","rendered":"
Pisada de patr\u00f3n, no mancha la vela.<\/p>\n
<\/a>8. 1. Amarre en la gasolinera para tomar combustible<\/h3>\nE<\/span>
\nn general, nos aproximaremos a la gasolinera de manera perpendicular al pantal\u00e1n y lo m\u00e1s despacio posible. Iremos ajustando el \u00e1ngulo hasta dar un ligero golpe de tim\u00f3n cuando estemos suficientemente cerca.<\/p>\nTomaremos la amarra de la gasolinera y la haremos firme en nuestra embarcaci\u00f3n. Mientras estamos tomando combustible, debemos observar las normas de seguridad habituales en toda estaci\u00f3n de servicio: amarrar bien la embarcaci\u00f3n, apagar el motor y todo servicio el\u00e9ctrico a bordo, no fumar, evitar derrames, no usar el tel\u00e9fono m\u00f3vil.<\/p>\n
Otras medidas de seguridad son: toda la tripulaci\u00f3n en el muelle mientras se hace consumo, cerrar todos los portillos y escotillas, tocar el muelle con la boquilla de la manguera antes de acercarla a la embarcaci\u00f3n (electricidad est\u00e1tica).<\/p>\n
La maniobra de salida deber\u00e1 realizarse observando los movimientos de proa y popa, de manera que podamos salir del amarre con seguridad.<\/p>\n
Otra situaci\u00f3n muy habitual es amarrar de popa al pantal\u00e1n de la gasolinera. Veamos un ejemplo en el que al amarrar el barco al pantal\u00e1n de la gasolinera tendremos el viento por el trav\u00e9s de estribor, ech\u00e1ndonos contra el pantal\u00e1n. La gasolina la tomaremos por babor. Llegamos con el viento por el trav\u00e9s de babor y viramos a estribor para amarrar de popa. Damos avante, paramos arrancada, damos atr\u00e1s hasta recuperar arrancada y controlamos el movimiento del barco hasta llegar al pantal\u00e1n. En el pantal\u00e1n controlamos velocidad y al final damos avante. Si se ha separado mucho de babor damos avante con todo a estribor y as\u00ed la popa se acercar\u00e1 a babor y la proa la ir\u00e1 metiendo el viento. Ponemos una amarra de trav\u00e9s para sujetar el barco y otra en popa, para lo cual probablemente tendremos que dar otra vez avante con todo a estribor para acercar la popa a babor. Finalmente ponemos el largo de proa.<\/p>\n
En este ejemplo, la salida la haremos ganando la proa al viento que viene por el trav\u00e9s de estribor. Para ello, colocamos una defensa tipo bola en la aleta de babor, donde queremos hacer pivotar el barco, colocamos la amarra que hab\u00edamos puesto al trav\u00e9s del barco en la cornamusa de popa de donde habremos quitado la amarra de popa y recogemos la amarra de proa. As\u00ed, al dar avante todo a estribor, conseguiremos que la proa vaya ganando el viento, pivotando sobre la defensa de la aleta de popa y teniendo cuidado en no dar a popa en el pantal\u00e1n del fondo ni a babor en la gasolinera. Cuando la proa gana al viento y ya podemos salir, recogemos el amarre de la popa y salimos por estribor, virando un poco a babor, si es necesario, para salvar toda la gasolinera.<\/p>\n
<\/a>8. 2. Atracar en un amarre de cortes\u00eda<\/h3>\nPrepararemos con antelaci\u00f3n dos cabos para amarrar al pantal\u00e1n, ya que, en general, no dispondremos de ellos en el amarre de cortes\u00eda.<\/p>\n
Normalmente atracaremos de costado, eligiendo babor o estribor en funci\u00f3n de la facilidad de la maniobra de salida posterior. Prepararemos las defensas correspondientes, nos acercaremos de proa, lo m\u00e1s lentamente posible, daremos una amarra al marinero y procederemos a realizar la operaci\u00f3n ordenadamente.<\/p>\n
La llamada por VHF para solicitar el amarre de cortes\u00eda se detalla en el
\n<\/a>cap\u00edtulo 9<\/a>.<\/p>\n<\/a>8. 3. Funcionamiento del piloto autom\u00e1tico<\/h3>\n<\/p>\n
Hay tres form\u00e1s b\u00e1sicas de utilizaci\u00f3n del piloto autom\u00e1tico para llevar el rumbo de la embarcaci\u00f3n:<\/p>\n
\n- De forma que el piloto mantenga el rumbo que llevamos en ese momento: se presiona la tecla AUTO. En esta posici\u00f3n, el piloto no corrige ni el abatimiento producido por el viento, ni la deriva producida por la corriente<\/li>\n
- De forma que el piloto mantenga el rumbo en relaci\u00f3n con el viento. Si queremos poner el piloto autom\u00e1tico como piloto de viento, presionaremos a la vez las teclas STANDBY+AUTO. El piloto mantendr\u00e1 el rumbo de viento seleccionado<\/li>\n
- De forma que el piloto mantenga el rumbo que hayamos marcado en el chart plotter: en el chart plotter seleccionaremos el punto a donde queremos dirigirnos (ej. un waypoint) y en el piloto autom\u00e1tico pulsaremos la tecla AUTO y luego la tecla TRACK. Si el piloto se desv\u00eda de la ruta, sonar\u00e1 una alarma. Para corregirlo, simplemente presionaremos cualquier bot\u00f3n de cambio de rumbo (ej. +1, -1) y el piloto autom\u00e1tico volver\u00e1 a rumbo<\/li>\n<\/ul>\n
MUY IMPORTANTE: Asegurarse muy bien que no tenemos ning\u00fan obst\u00e1culo ni nig\u00fan bajo entre nuestra embarcaci\u00f3n y el punto seleccionado en el chart plotter (ej. una piscifactor\u00eda, un bajo…)<\/p>\n
Posibles problemas para el uso del GPS conjuntamente con el piloto autom\u00e1tico:<\/p>\n
\n- P\u00e9rdida de se\u00f1al: si el GPS pierde la se\u00f1al del sat\u00e9lite, el piloto autom\u00e1tico dejar\u00e1 de funcionar<\/li>\n
- Cambio de rumbo ante una variaci\u00f3n del viento: si estamos navegando a vela con el piloto autom\u00e1tico y este corrige el rumbo, en alg\u00fan momento deberemos corregir el trimado de las velas<\/li>\n<\/ul>\n
Una funci\u00f3n muy \u00fatil del piloto autom\u00e1tico es la ayuda para hacer una virada cuando se navega en solitario. Pulsando a la vez los botones -1 y -10 el barco vira a babor. De la misma manera, pulsando simult\u00e1neamente los botones +1 y +10 el barco vira a estribor. El \u00e1ngulo de virada suele ser 100\u00ba por defecto, aunque se puede variar en los ajustes del piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n
Posibles problemas del piloto autom\u00e1tico:<\/p>\n
\n- El piloto autom\u00e1tico pierde el rumbo (OFF COURSE): se puede producir o bien por falta de velocidad del barco (el tim\u00f3n deja de hacer efecto sobre el rumbo) o por la fuerza de la mar y el viento (el tim\u00f3n no tiene fuerza para corregir el rumbo). En ambos casos, se deber\u00e1 corregir el rumbo manualmente, pulsando la tecla STANDBY. Si es por la fuerza del mar o viento, deberemos vigilar el funcionamiento del piloto autom\u00e1tico para no forzarlo<\/li>\n
- IMPORTANTE: en cualquier caso, jam\u00e1s la utilizaci\u00f3n del piloto autom\u00e1tico sustituye la vigilancia de un buen patr\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n
<\/a>8. 4. La embarcaci\u00f3n auxiliar<\/h3>\nConsidere llevar una bolsa estanca con diversos elementos que podr\u00edan ayudarle enormemente en un caso de emergencia con la auxiliar. Si el motor se detiene sin posibilidad de arrancar o la corriente le arrastra o simplemente no puede regresar al barco por cualquier otro motivo, la bolsa de emergencias podr\u00eda marcar la diferencia entre pasar un peque\u00f1o susto o un grave accidente.<\/p>\n
Cuando vayamos a dejar el barco fondeado para ir a tierra o a buscar otra zona de ba\u00f1o con la embarcaci\u00f3n auxiliar, hay que asegurarse que podremos regresar al barco y que tomamos las medidas necesarias para que nuestra aventura no tenga consecuencias dram\u00e1ticas.<\/p>\n
<\/p>\n
Vale la pena imaginar qu\u00e9 pasar\u00eda si el mar se fuese poniendo m\u00e1s movido y agitado y sube la fuerza del viento. En estas condiciones, si el motor dejara de funcionar, estar\u00edamos ante una emergencia y con muy pocos recursos para solucionarla.<\/p>\n
Con insistencia y tes\u00f3n tiraremos del arrancador y jugando con la palanca del aire, trataremos de conseguir arrancar de nuevo el fueraborda. Si el motor no arranca, nuestra situaci\u00f3n puede ser\u00a0cr\u00edtica con rapidez.<\/p>\n
Por ello, la medida m\u00e1s adecuada es siempre quedar alguien en el barco.<\/p>\n
Si esto no es posible y dejamos el barco fondeado, siempre es fundamental meter en la auxiliar una peque\u00f1a bolsa con diversos art\u00edculos de emergencia entre los cuales debe figurar una VHF port\u00e1til para pedir socorro, 2 \u00f3 3 herramientas b\u00e1sicas, un par de botellas de agua, una tela que pueda servir de toldo o para muchas otras aplicaciones, y un peque\u00f1o ancla plegable con 10 \u00f3 20 metros de cabo. Todo ello se puede llevar en una mochilita siempre dispuesta y lista para ser embarcada antes de montarse en la auxiliar. Nunca olvidar los remos, aunque si el viento es fuerte nos valdr\u00e1n para poco.<\/p>\n
En cualquier caso, si hemos ido a tierra dejando solo el barco, volver en dos turnos nos puede evitar graves problemas.<\/p>\n
Seguridad en la auxiliar<\/p>\n
Gracias a su flotabilidad, estabilidad y enorme potencial para pasarlo genial, a veces es f\u00e1cil olvidar que las neum\u00e1ticas, especialmente las equipadas con motores medianamente potentes capaces de hacerlas planear a velocidades de unos 15 nudos o superiores, deben considerarse como peque\u00f1as embarcaciones y por tanto equipadas con un equipo port\u00e1til, ligero y bien pensado de emergencias. A veces se hacen peque\u00f1as excursiones de varias horas con las neum\u00e1ticas dejando el velero fondeado en la cala y por tanto en estos casos es especialmente importante contar con algunos elementos de ayuda.<\/p>\n
Es imperativo y no admite discusi\u00f3n, la utilizaci\u00f3n de la mu\u00f1equera de seguridad que detendr\u00e1 el motor si caemos al agua. Aunque no nos toque el motor, es fundamental que se detenga y no la perdamos de vista en el horizonte, mientras nos quedamos nadando lejos de la costa.<\/p>\n
Equipo de emergencia de la auxiliar:<\/p>\n
\n- Un radio VHF port\u00e1til. Las hay muy econ\u00f3micas, estancas y adem\u00e1s servir\u00e1n como segunda radio por si fallara el equipo VHF fijo del barco. La VHF port\u00e1til puede salvar vidas en un naufragio debido por ejemplo a un rayo que destruye inmediatamente todo el sistema el\u00e9ctrico. Poder pedir auxilio en el canal 16 es nuestra salvaci\u00f3n. Adem\u00e1s una VHF port\u00e1til nos permitir\u00e1 comunicarnos con los amigos que han quedado en el barco para simplemente pedirles instrucciones si estamos haciendo por ejemplo la compra en el puerto.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
\n- Un par de bengalas. Y porqu\u00e9 no, tambi\u00e9n un liquido tinte de localizaci\u00f3n en la mar ya que son baratos y no ocupan casi lugar. La mayor\u00eda de las bengalas que debemos sustituir por ley cada cierto tiempo funcionan perfectamente. En vez de quemarlas todas la noche de San Juan, guarde las que est\u00e9n en mejor estado en una bolsa totalmente estanca y con una bolsita de s\u00edlice desecante.<\/li>\n
- Flash estrobosc\u00f3pico. \u00a0No solo para que nos localicen en un caso como el anterior. Tambi\u00e9n nos puede valer para colgarlo de la botavara y poder localizar el barco r\u00e1pidamente en mitad de una noche negra y sin estrellas. Consiga una que sea totalmente estanca pues ser\u00e1 m\u00e1s segura y adem\u00e1s le durar\u00e1 mucho m\u00e1s al no oxidarse el interior.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
<\/p>\r\nHay tres form\u00e1s b\u00e1sicas de utilizaci\u00f3n del piloto autom\u00e1tico para llevar el rumbo de la embarcaci\u00f3n:\r\n
- \r\n\t
- De forma que el piloto mantenga el rumbo que llevamos en ese momento: se presiona la tecla AUTO. En esta posici\u00f3n, el piloto no corrige ni el abatimiento producido por el viento, ni la deriva producida por la corriente<\/li>\r\n\t
- De forma que el piloto mantenga el rumbo en relaci\u00f3n con el viento. Si queremos poner el piloto autom\u00e1tico como piloto de viento, presionaremos a la vez las teclas STANDBY+AUTO. El piloto mantendr\u00e1 el rumbo de viento seleccionado<\/li>\r\n\t
- De forma que el piloto mantenga el rumbo que hayamos marcado en el chart plotter: en el chart plotter seleccionaremos el punto a donde queremos dirigirnos (ej. un waypoint) y en el piloto autom\u00e1tico pulsaremos la tecla AUTO y luego la tecla TRACK. Si el piloto se desv\u00eda de la ruta, sonar\u00e1 una alarma. Para corregirlo, simplemente presionaremos cualquier bot\u00f3n de cambio de rumbo (ej. +1, -1) y el piloto autom\u00e1tico volver\u00e1 a rumbo<\/li>\r\n<\/ul>\r\nMUY IMPORTANTE: Asegurarse muy bien que no tenemos ning\u00fan obst\u00e1culo ni nig\u00fan bajo entre nuestra embarcaci\u00f3n y el punto seleccionado en el chart plotter (ej. una piscifactor\u00eda, un bajo...)\r\n\r\nPosibles problemas para el uso del GPS conjuntamente con el piloto autom\u00e1tico:\r\n
- \r\n\t
- P\u00e9rdida de se\u00f1al: si el GPS pierde la se\u00f1al del sat\u00e9lite, el piloto autom\u00e1tico dejar\u00e1 de funcionar<\/li>\r\n\t
- Cambio de rumbo ante una variaci\u00f3n del viento: si estamos navegando a vela con el piloto autom\u00e1tico y este corrige el rumbo, en alg\u00fan momento deberemos corregir el trimado de las velas<\/li>\r\n<\/ul>\r\nUna funci\u00f3n muy \u00fatil del piloto autom\u00e1tico es la ayuda para hacer una virada cuando se navega en solitario. Pulsando a la vez los botones -1 y -10 el barco vira a babor. De la misma manera, pulsando simult\u00e1neamente los botones +1 y +10 el barco vira a estribor. El \u00e1ngulo de virada suele ser 100\u00ba por defecto, aunque se puede variar en los ajustes del piloto autom\u00e1tico.\r\n\r\nPosibles problemas del piloto autom\u00e1tico:\r\n
- \r\n\t
- El piloto autom\u00e1tico pierde el rumbo (OFF COURSE): se puede producir o bien por falta de velocidad del barco (el tim\u00f3n deja de hacer efecto sobre el rumbo) o por la fuerza de la mar y el viento (el tim\u00f3n no tiene fuerza para corregir el rumbo). En ambos casos, se deber\u00e1 corregir el rumbo manualmente, pulsando la tecla STANDBY. Si es por la fuerza del mar o viento, deberemos vigilar el funcionamiento del piloto autom\u00e1tico para no forzarlo<\/li>\r\n\t
- IMPORTANTE: en cualquier caso, jam\u00e1s la utilizaci\u00f3n del piloto autom\u00e1tico sustituye la vigilancia de un buen patr\u00f3n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n
<\/a>8. 4. La embarcaci\u00f3n auxiliar<\/h3>\r\nConsidere llevar una bolsa estanca con diversos elementos que podr\u00edan ayudarle enormemente en un caso de emergencia con la auxiliar. Si el motor se detiene sin posibilidad de arrancar o la corriente le arrastra o simplemente no puede regresar al barco por cualquier otro motivo, la bolsa de emergencias podr\u00eda marcar la diferencia entre pasar un peque\u00f1o susto o un grave accidente.\r\n\r\nCuando vayamos a dejar el barco fondeado para ir a tierra o a buscar otra zona de ba\u00f1o con la embarcaci\u00f3n auxiliar, hay que asegurarse que podremos regresar al barco y que tomamos las medidas necesarias para que nuestra aventura no tenga consecuencias dram\u00e1ticas.\r\n
<\/p>\r\nVale la pena imaginar qu\u00e9 pasar\u00eda si el mar se fuese poniendo m\u00e1s movido y agitado y sube la fuerza del viento. En estas condiciones, si el motor dejara de funcionar, estar\u00edamos ante una emergencia y con muy pocos recursos para solucionarla.\r\n\r\nCon insistencia y tes\u00f3n tiraremos del arrancador y jugando con la palanca del aire, trataremos de conseguir arrancar de nuevo el fueraborda. Si el motor no arranca, nuestra situaci\u00f3n puede ser\u00a0cr\u00edtica con rapidez.\r\n\r\nPor ello, la medida m\u00e1s adecuada es siempre quedar alguien en el barco.\r\n\r\nSi esto no es posible y dejamos el barco fondeado, siempre es fundamental meter en la auxiliar una peque\u00f1a bolsa con diversos art\u00edculos de emergencia entre los cuales debe figurar una VHF port\u00e1til para pedir socorro, 2 \u00f3 3 herramientas b\u00e1sicas, un par de botellas de agua, una tela que pueda servir de toldo o para muchas otras aplicaciones, y un peque\u00f1o ancla plegable con 10 \u00f3 20 metros de cabo. Todo ello se puede llevar en una mochilita siempre dispuesta y lista para ser embarcada antes de montarse en la auxiliar. Nunca olvidar los remos, aunque si el viento es fuerte nos valdr\u00e1n para poco.\r\n\r\nEn cualquier caso, si hemos ido a tierra dejando solo el barco, volver en dos turnos nos puede evitar graves problemas.\r\nSeguridad en la auxiliar<\/p>\r\nGracias a su flotabilidad, estabilidad y enorme potencial para pasarlo genial, a veces es f\u00e1cil olvidar que las neum\u00e1ticas, especialmente las equipadas con motores medianamente potentes capaces de hacerlas planear a velocidades de unos 15 nudos o superiores, deben considerarse como peque\u00f1as embarcaciones y por tanto equipadas con un equipo port\u00e1til, ligero y bien pensado de emergencias. A veces se hacen peque\u00f1as excursiones de varias horas con las neum\u00e1ticas dejando el velero fondeado en la cala y por tanto en estos casos es especialmente importante contar con algunos elementos de ayuda.\r\n\r\nEs imperativo y no admite discusi\u00f3n, la utilizaci\u00f3n de la mu\u00f1equera de seguridad que detendr\u00e1 el motor si caemos al agua. Aunque no nos toque el motor, es fundamental que se detenga y no la perdamos de vista en el horizonte, mientras nos quedamos nadando lejos de la costa.\r\n
Equipo de emergencia de la auxiliar:<\/p>\r\n\r\n
- \r\n\t
- Un radio VHF port\u00e1til. Las hay muy econ\u00f3micas, estancas y adem\u00e1s servir\u00e1n como segunda radio por si fallara el equipo VHF fijo del barco. La VHF port\u00e1til puede salvar vidas en un naufragio debido por ejemplo a un rayo que destruye inmediatamente todo el sistema el\u00e9ctrico. Poder pedir auxilio en el canal 16 es nuestra salvaci\u00f3n. Adem\u00e1s una VHF port\u00e1til nos permitir\u00e1 comunicarnos con los amigos que han quedado en el barco para simplemente pedirles instrucciones si estamos haciendo por ejemplo la compra en el puerto.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/p>\r\n\r\n
- \r\n\t
- Un par de bengalas. Y porqu\u00e9 no, tambi\u00e9n un liquido tinte de localizaci\u00f3n en la mar ya que son baratos y no ocupan casi lugar. La mayor\u00eda de las bengalas que debemos sustituir por ley cada cierto tiempo funcionan perfectamente. En vez de quemarlas todas la noche de San Juan, guarde las que est\u00e9n en mejor estado en una bolsa totalmente estanca y con una bolsita de s\u00edlice desecante.<\/li>\r\n\t
- Flash estrobosc\u00f3pico. \u00a0No solo para que nos localicen en un caso como el anterior. Tambi\u00e9n nos puede valer para colgarlo de la botavara y poder localizar el barco r\u00e1pidamente en mitad de una noche negra y sin estrellas. Consiga una que sea totalmente estanca pues ser\u00e1 m\u00e1s segura y adem\u00e1s le durar\u00e1 mucho m\u00e1s al no oxidarse el interior.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/p>\r\n\r\n
- \r\n\t
- Un par de litros de agua. Una botella de las de 2 litros no es demasiado peso y le ayudar\u00e1 al menos durante unas horas en caso de retrasarse en su regreso.<\/li>\r\n\t
- Un peque\u00f1o ancla\u00a0plegable, con 10 \u00f3 20 metros de cabo para poder fondear en cualquier situaci\u00f3n.<\/li>\r\n\t
- Una manta. No tiene porque abultar mucho ni pesar. No se trata de llevar una manta de cama. Existen algunas muy ligeras y que pueden ayudarnos a calentarnos en un momento de apuro.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n
<\/a>8. 5. Navegaci\u00f3n nocturna<\/h3>\r\nLa navegaci\u00f3n nocturna tiene sus peculiaridades que deben tenerse en cuenta. La identificaci\u00f3n de las luces requiere pr\u00e1ctica. De noche, nuestra visi\u00f3n pierde parte de su agudeza y para poder apreciar los colores necesitamos un per\u00edodo de adaptaci\u00f3n a la oscuridad de algunos minutos. Si una luz blanca nos da en los ojos, tendremos que volver a adaptarnos a la oscuridad. El simple hecho de ser de noche complica cualquier maniobra que por el d\u00eda ejecutar\u00edamos con facilidad. Los objetos flotantes a la deriva no los podremos ver y, si el tiempo es malo, tendremos dificultades para maniobrar en la mar ya que no veremos venir las olas.\r\n\r\nEl buen conocimiento de la situaci\u00f3n, tr\u00e1fico, corrientes y costa, as\u00ed como la veteran\u00eda, ayudar\u00e1n en gran manera a afrontar la navegaci\u00f3n nocturna con m\u00ednimos riesgos. No obstante, la navegaci\u00f3n nocturna tiene tambi\u00e9n sus ventajas. La recalada en una costa baja puede ser m\u00e1s f\u00e1cil de noche que de d\u00eda ayud\u00e1ndose de la luz de un faro, pero nunca lo haga de noche y con mal tiempo si la costa est\u00e1 a sotavento. Mejor programarse, en este caso, para recalar de d\u00eda.\r\n\r\nSea cual sea la situaci\u00f3n meteorol\u00f3gica, el riesgo durante la noche es mayor que de d\u00eda por lo que es necesario tomar las siguientes medidas:\r\n
- \r\n\t
- Gobernar tomando como referencia un astro en vez de gobernar con el comp\u00e1s, lo que podr\u00eda resultar m\u00e1s cansado.<\/li>\r\n\t
- Navegar a mayor distancia de la costa que de d\u00eda.<\/li>\r\n\t
- Evitar que un tripulante se quede solo en cubierta.<\/li>\r\n\t
- Mantener arranchada la maniobra de cubierta y los interiores.<\/li>\r\n\t
- Cerrar escotillas, portillos y grifos de fondo.<\/li>\r\n\t
- Utilizar el arn\u00e9s de seguridad en cualquier condici\u00f3n de tiempo.<\/li>\r\n\t
- Restringir al m\u00ednimo el uso de linternas.<\/li>\r\n\t
- Usar los prism\u00e1ticos ya que compensan la p\u00e9rdida de visi\u00f3n.<\/li>\r\n\t
- Utilizar una bombilla roja en la mesa de cartas.<\/li>\r\n\t
- Los tripulantes que vayan a entrar de guardia deben adaptar su visi\u00f3n a la oscuridad -quince minutos- antes de tomar el relevo.<\/li>\r\n\t
- Reconocer e identificar todos los faros, farolas, poblaciones que veamos para lo cual tendremos a mano el libro de faros junto a la carta. No olvide que las olas pueden ocultar moment\u00e1neamente la luz de una boya.<\/li>\r\n\t
- Para entrar en puerto, tratar de localizar la luz verde ya que la veremos antes que la roja.<\/li>\r\n\t
- Identificar todas las luces de barcos que aparezcan en el horizonte para determinar tipo de barco y, lo antes posible, si existe riesgo de colisi\u00f3n. Cuidado con los barcos situados entre nosotros y una costa profusamente iluminada. Ser\u00e1 dif\u00edcil ver sus luces de situaci\u00f3n ya que estaremos deslumbrados por las luces de la costa.<\/li>\r\n\t
- Preparar un proyector de luz blanca para su uso inmediato si fuera necesario.<\/li>\r\n<\/ul>\r\nEn tiempos calimosos, la niebla permanece pegada a la costa, lo cual dificulta la visibilidad de las luces y se\u00f1ales de faros y boyas, as\u00ed como a las luces blancas las hace aparecer con un tinte rojizo. No se debe olvidar que, con niebla, es dif\u00edcil determinar la demora de donde procede una se\u00f1al f\u00f3nica, ya que la niebla curva, amortigua o amplifica las ondas sonoras, por lo que conviene establecer un turno de guardia de escucha a proa.\r\n\r\nCuando la visibilidad es buena, los faros proporcionan una indicaci\u00f3n exacta e irrefutable. No obstante es f\u00e1cil confundir las luces que aparecen en el horizonte con aquellas que esperamos ver, sobre todo los navegantes con menos experiencia.\r\n\r\nEl color debiera ser evidente, sin embargo cuando hay niebla las luces blancas pueden parecer rojizas. Al aparecer una luz se observar\u00e1 su apariencia. Observaremos su per\u00edodo, fase y color y, dado que partiremos de una situaci\u00f3n del barco estimada, buscaremos en la carta las luces m\u00e1s pr\u00f3ximas a nuestra situaci\u00f3n. Entraremos con ellas en el Libro de Faros y confrontaremos las apariencias y alcances identificando la luz que hemos avistado con la que presenta las mismas caracter\u00edsticas.\r\n\r\nY para terminar, cuidado con los relevos de guardia. Es el momento m\u00e1s peligroso. T\u00f3mese el tiempo necesario para ello.\r\n
Luces de bocana: cuidado con los puertos extranjeros<\/p>\r\nEn Europa sabemos que debemos dejar verde con verde y roja con roja al entrar por la bocana. Pero si estamos navegando por aguas del continente americano (norte y sur) as\u00ed como en Australia, Jap\u00f3n y parte de Ocean\u00eda, los colores de las bocanas, as\u00ed como las luces de los canales de aproximaci\u00f3n aplican la regla de las 3 \u2018R\u2019 \u201cRed Right Return\u201d indicando que si se ve el rojo a la derecha es que estamos de regreso.\r\n\r\nEn Europa se escogi\u00f3 el color rojo para las luces de babor seg\u00fan se entre en una bocana o se avanza por un canal de boyas. Si al entrar a puerto por un canal de boyas iluminadas nos cruzamos con un barco que sale de puerto y lo vemos por estribor, veremos su luz verde, como la de las boyas del canal, o si lo vemos por babor, su luz roja, tambi\u00e9n como las de las boyas de babor o la bocana.\r\n
Algunas recomendaciones para la navegaci\u00f3n nocturna.<\/p>\r\nNavegar por la noche requiere cierto aprendizaje y entrenamiento. Durante la noche es mucho m\u00e1s dif\u00edcil orientarse.\r\n\r\nEn cuanto aparezcan algunas luces deberemos observarlas atentamente para intentar deducir a qu\u00e9 velocidad se acercan o nos acercamos a ellas. Es normal y hasta deseable que nos sintamos algo preocupados y expectantes. Debemos recordar las combinaciones de luces que indicar\u00e1n distintos buques y distintas maniobras.\r\n\r\nTenga a mano esas \u2018chuletas\u2019 que explican las distintas combinaciones de colores. En determinadas situaciones puede producirse algo de ansiedad, mientras intentamos entender el escenario.\r\n
- \r\n\t
- Haga sus primeras traves\u00edas nocturnas por aguas conocidas. Le ayudar\u00e1 a aprender interpretar las distancias<\/li>\r\n\t
- Estudie detenidamente las cartas n\u00e1uticas por las que piensa navegar, identificando boyas, baj\u00edos o dem\u00e1s posibles puntos destacables<\/li>\r\n\t
- Con luna llena se ve muy, muy bien. Le ayudar\u00e1 en las primeras navegadas nocturnas<\/li>\r\n\t
- La vista tarda unos 20 minutos en acostumbrarse a la oscuridad. Si utiliza luz blanca al bajar a la cocina para buscar un bocadillo, tardar\u00e1 otros 20 minutos en volverse a adaptar a la visi\u00f3n nocturna. Por ello debemos utilizar la luz roja que no destruye la sensibilidad a la baja iluminaci\u00f3n<\/li>\r\n\t
- El foco port\u00e1til debe ser manejado con cuidado para que no ilumine las velas o el casco lo cual nos deslumbrar\u00eda. Si necesita identificar algo en el mar, ilumine desde arriba con el brazo estirado y alejando el foco del barco<\/li>\r\n\t
- Mant\u00e9ngase a la escucha en el canal 16 de la VHF<\/li>\r\n\t
- Una peque\u00f1a linterna port\u00e1til con luz roja en el bolsillo, nos ser\u00e1 \u00fatil en bastantes ocasiones<\/li>\r\n\t
- Por la noche puede hacer mucho fr\u00edo incluso en verano. Utilice buena ropa de abrigo y alguna bebida caliente para ayudarle a entrar en calor<\/li>\r\n\t
- Quedarse dormido puede ser muy peligroso. Organice bien las guardias<\/li>\r\n\t
- La sensaci\u00f3n de velocidad es m\u00e1s fuerte por la noche. Programe la traves\u00eda y la velocidad de tal forma que la llegada a la costa se realice con luz del d\u00eda<\/li>\r\n\t
- No navegue como en las regatas. Por ello, si hace viento, deje tomados los rizos necesarios, o enrollado el g\u00e9nova, para no maniobrar fuera de la ba\u00f1era durante la noche.<\/li>\r\n\t
- Es muy importante utilizar l\u00edneas de vida y arneses durante la noche, especialmente si viaja solo o en pareja.<\/li>\r\n<\/ul>","rendered":"
Pisada de patr\u00f3n, no mancha la vela.<\/p>\n
<\/a>8. 1. Amarre en la gasolinera para tomar combustible<\/h3>\n
E<\/span>
\nn general, nos aproximaremos a la gasolinera de manera perpendicular al pantal\u00e1n y lo m\u00e1s despacio posible. Iremos ajustando el \u00e1ngulo hasta dar un ligero golpe de tim\u00f3n cuando estemos suficientemente cerca.<\/p>\nTomaremos la amarra de la gasolinera y la haremos firme en nuestra embarcaci\u00f3n. Mientras estamos tomando combustible, debemos observar las normas de seguridad habituales en toda estaci\u00f3n de servicio: amarrar bien la embarcaci\u00f3n, apagar el motor y todo servicio el\u00e9ctrico a bordo, no fumar, evitar derrames, no usar el tel\u00e9fono m\u00f3vil.<\/p>\n
Otras medidas de seguridad son: toda la tripulaci\u00f3n en el muelle mientras se hace consumo, cerrar todos los portillos y escotillas, tocar el muelle con la boquilla de la manguera antes de acercarla a la embarcaci\u00f3n (electricidad est\u00e1tica).<\/p>\n
La maniobra de salida deber\u00e1 realizarse observando los movimientos de proa y popa, de manera que podamos salir del amarre con seguridad.<\/p>\n
Otra situaci\u00f3n muy habitual es amarrar de popa al pantal\u00e1n de la gasolinera. Veamos un ejemplo en el que al amarrar el barco al pantal\u00e1n de la gasolinera tendremos el viento por el trav\u00e9s de estribor, ech\u00e1ndonos contra el pantal\u00e1n. La gasolina la tomaremos por babor. Llegamos con el viento por el trav\u00e9s de babor y viramos a estribor para amarrar de popa. Damos avante, paramos arrancada, damos atr\u00e1s hasta recuperar arrancada y controlamos el movimiento del barco hasta llegar al pantal\u00e1n. En el pantal\u00e1n controlamos velocidad y al final damos avante. Si se ha separado mucho de babor damos avante con todo a estribor y as\u00ed la popa se acercar\u00e1 a babor y la proa la ir\u00e1 metiendo el viento. Ponemos una amarra de trav\u00e9s para sujetar el barco y otra en popa, para lo cual probablemente tendremos que dar otra vez avante con todo a estribor para acercar la popa a babor. Finalmente ponemos el largo de proa.<\/p>\n
En este ejemplo, la salida la haremos ganando la proa al viento que viene por el trav\u00e9s de estribor. Para ello, colocamos una defensa tipo bola en la aleta de babor, donde queremos hacer pivotar el barco, colocamos la amarra que hab\u00edamos puesto al trav\u00e9s del barco en la cornamusa de popa de donde habremos quitado la amarra de popa y recogemos la amarra de proa. As\u00ed, al dar avante todo a estribor, conseguiremos que la proa vaya ganando el viento, pivotando sobre la defensa de la aleta de popa y teniendo cuidado en no dar a popa en el pantal\u00e1n del fondo ni a babor en la gasolinera. Cuando la proa gana al viento y ya podemos salir, recogemos el amarre de la popa y salimos por estribor, virando un poco a babor, si es necesario, para salvar toda la gasolinera.<\/p>\n
<\/a>8. 2. Atracar en un amarre de cortes\u00eda<\/h3>\n
Prepararemos con antelaci\u00f3n dos cabos para amarrar al pantal\u00e1n, ya que, en general, no dispondremos de ellos en el amarre de cortes\u00eda.<\/p>\n
Normalmente atracaremos de costado, eligiendo babor o estribor en funci\u00f3n de la facilidad de la maniobra de salida posterior. Prepararemos las defensas correspondientes, nos acercaremos de proa, lo m\u00e1s lentamente posible, daremos una amarra al marinero y procederemos a realizar la operaci\u00f3n ordenadamente.<\/p>\n
La llamada por VHF para solicitar el amarre de cortes\u00eda se detalla en el
\n<\/a>cap\u00edtulo 9<\/a>.<\/p>\n<\/a>8. 3. Funcionamiento del piloto autom\u00e1tico<\/h3>\n
<\/p>\nHay tres form\u00e1s b\u00e1sicas de utilizaci\u00f3n del piloto autom\u00e1tico para llevar el rumbo de la embarcaci\u00f3n:<\/p>\n
- \n
- De forma que el piloto mantenga el rumbo que llevamos en ese momento: se presiona la tecla AUTO. En esta posici\u00f3n, el piloto no corrige ni el abatimiento producido por el viento, ni la deriva producida por la corriente<\/li>\n
- De forma que el piloto mantenga el rumbo en relaci\u00f3n con el viento. Si queremos poner el piloto autom\u00e1tico como piloto de viento, presionaremos a la vez las teclas STANDBY+AUTO. El piloto mantendr\u00e1 el rumbo de viento seleccionado<\/li>\n
- De forma que el piloto mantenga el rumbo que hayamos marcado en el chart plotter: en el chart plotter seleccionaremos el punto a donde queremos dirigirnos (ej. un waypoint) y en el piloto autom\u00e1tico pulsaremos la tecla AUTO y luego la tecla TRACK. Si el piloto se desv\u00eda de la ruta, sonar\u00e1 una alarma. Para corregirlo, simplemente presionaremos cualquier bot\u00f3n de cambio de rumbo (ej. +1, -1) y el piloto autom\u00e1tico volver\u00e1 a rumbo<\/li>\n<\/ul>\n
MUY IMPORTANTE: Asegurarse muy bien que no tenemos ning\u00fan obst\u00e1culo ni nig\u00fan bajo entre nuestra embarcaci\u00f3n y el punto seleccionado en el chart plotter (ej. una piscifactor\u00eda, un bajo…)<\/p>\n
Posibles problemas para el uso del GPS conjuntamente con el piloto autom\u00e1tico:<\/p>\n
- \n
- P\u00e9rdida de se\u00f1al: si el GPS pierde la se\u00f1al del sat\u00e9lite, el piloto autom\u00e1tico dejar\u00e1 de funcionar<\/li>\n
- Cambio de rumbo ante una variaci\u00f3n del viento: si estamos navegando a vela con el piloto autom\u00e1tico y este corrige el rumbo, en alg\u00fan momento deberemos corregir el trimado de las velas<\/li>\n<\/ul>\n
Una funci\u00f3n muy \u00fatil del piloto autom\u00e1tico es la ayuda para hacer una virada cuando se navega en solitario. Pulsando a la vez los botones -1 y -10 el barco vira a babor. De la misma manera, pulsando simult\u00e1neamente los botones +1 y +10 el barco vira a estribor. El \u00e1ngulo de virada suele ser 100\u00ba por defecto, aunque se puede variar en los ajustes del piloto autom\u00e1tico.<\/p>\n
Posibles problemas del piloto autom\u00e1tico:<\/p>\n
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- El piloto autom\u00e1tico pierde el rumbo (OFF COURSE): se puede producir o bien por falta de velocidad del barco (el tim\u00f3n deja de hacer efecto sobre el rumbo) o por la fuerza de la mar y el viento (el tim\u00f3n no tiene fuerza para corregir el rumbo). En ambos casos, se deber\u00e1 corregir el rumbo manualmente, pulsando la tecla STANDBY. Si es por la fuerza del mar o viento, deberemos vigilar el funcionamiento del piloto autom\u00e1tico para no forzarlo<\/li>\n
- IMPORTANTE: en cualquier caso, jam\u00e1s la utilizaci\u00f3n del piloto autom\u00e1tico sustituye la vigilancia de un buen patr\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n
<\/a>8. 4. La embarcaci\u00f3n auxiliar<\/h3>\n
Considere llevar una bolsa estanca con diversos elementos que podr\u00edan ayudarle enormemente en un caso de emergencia con la auxiliar. Si el motor se detiene sin posibilidad de arrancar o la corriente le arrastra o simplemente no puede regresar al barco por cualquier otro motivo, la bolsa de emergencias podr\u00eda marcar la diferencia entre pasar un peque\u00f1o susto o un grave accidente.<\/p>\n
Cuando vayamos a dejar el barco fondeado para ir a tierra o a buscar otra zona de ba\u00f1o con la embarcaci\u00f3n auxiliar, hay que asegurarse que podremos regresar al barco y que tomamos las medidas necesarias para que nuestra aventura no tenga consecuencias dram\u00e1ticas.<\/p>\n
<\/p>\nVale la pena imaginar qu\u00e9 pasar\u00eda si el mar se fuese poniendo m\u00e1s movido y agitado y sube la fuerza del viento. En estas condiciones, si el motor dejara de funcionar, estar\u00edamos ante una emergencia y con muy pocos recursos para solucionarla.<\/p>\n
Con insistencia y tes\u00f3n tiraremos del arrancador y jugando con la palanca del aire, trataremos de conseguir arrancar de nuevo el fueraborda. Si el motor no arranca, nuestra situaci\u00f3n puede ser\u00a0cr\u00edtica con rapidez.<\/p>\n
Por ello, la medida m\u00e1s adecuada es siempre quedar alguien en el barco.<\/p>\n
Si esto no es posible y dejamos el barco fondeado, siempre es fundamental meter en la auxiliar una peque\u00f1a bolsa con diversos art\u00edculos de emergencia entre los cuales debe figurar una VHF port\u00e1til para pedir socorro, 2 \u00f3 3 herramientas b\u00e1sicas, un par de botellas de agua, una tela que pueda servir de toldo o para muchas otras aplicaciones, y un peque\u00f1o ancla plegable con 10 \u00f3 20 metros de cabo. Todo ello se puede llevar en una mochilita siempre dispuesta y lista para ser embarcada antes de montarse en la auxiliar. Nunca olvidar los remos, aunque si el viento es fuerte nos valdr\u00e1n para poco.<\/p>\n
En cualquier caso, si hemos ido a tierra dejando solo el barco, volver en dos turnos nos puede evitar graves problemas.<\/p>\n
Seguridad en la auxiliar<\/p>\n
Gracias a su flotabilidad, estabilidad y enorme potencial para pasarlo genial, a veces es f\u00e1cil olvidar que las neum\u00e1ticas, especialmente las equipadas con motores medianamente potentes capaces de hacerlas planear a velocidades de unos 15 nudos o superiores, deben considerarse como peque\u00f1as embarcaciones y por tanto equipadas con un equipo port\u00e1til, ligero y bien pensado de emergencias. A veces se hacen peque\u00f1as excursiones de varias horas con las neum\u00e1ticas dejando el velero fondeado en la cala y por tanto en estos casos es especialmente importante contar con algunos elementos de ayuda.<\/p>\n
Es imperativo y no admite discusi\u00f3n, la utilizaci\u00f3n de la mu\u00f1equera de seguridad que detendr\u00e1 el motor si caemos al agua. Aunque no nos toque el motor, es fundamental que se detenga y no la perdamos de vista en el horizonte, mientras nos quedamos nadando lejos de la costa.<\/p>\n
Equipo de emergencia de la auxiliar:<\/p>\n
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- Un radio VHF port\u00e1til. Las hay muy econ\u00f3micas, estancas y adem\u00e1s servir\u00e1n como segunda radio por si fallara el equipo VHF fijo del barco. La VHF port\u00e1til puede salvar vidas en un naufragio debido por ejemplo a un rayo que destruye inmediatamente todo el sistema el\u00e9ctrico. Poder pedir auxilio en el canal 16 es nuestra salvaci\u00f3n. Adem\u00e1s una VHF port\u00e1til nos permitir\u00e1 comunicarnos con los amigos que han quedado en el barco para simplemente pedirles instrucciones si estamos haciendo por ejemplo la compra en el puerto.<\/li>\n<\/ul>\n<\/p>\n
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- Un par de bengalas. Y porqu\u00e9 no, tambi\u00e9n un liquido tinte de localizaci\u00f3n en la mar ya que son baratos y no ocupan casi lugar. La mayor\u00eda de las bengalas que debemos sustituir por ley cada cierto tiempo funcionan perfectamente. En vez de quemarlas todas la noche de San Juan, guarde las que est\u00e9n en mejor estado en una bolsa totalmente estanca y con una bolsita de s\u00edlice desecante.<\/li>\n
- Flash estrobosc\u00f3pico. \u00a0No solo para que nos localicen en un caso como el anterior. Tambi\u00e9n nos puede valer para colgarlo de la botavara y poder localizar el barco r\u00e1pidamente en mitad de una noche negra y sin estrellas. Consiga una que sea totalmente estanca pues ser\u00e1 m\u00e1s segura y adem\u00e1s le durar\u00e1 mucho m\u00e1s al no oxidarse el interior.<\/li>\n<\/ul>\n<\/p>\n
- Un radio VHF port\u00e1til. Las hay muy econ\u00f3micas, estancas y adem\u00e1s servir\u00e1n como segunda radio por si fallara el equipo VHF fijo del barco. La VHF port\u00e1til puede salvar vidas en un naufragio debido por ejemplo a un rayo que destruye inmediatamente todo el sistema el\u00e9ctrico. Poder pedir auxilio en el canal 16 es nuestra salvaci\u00f3n. Adem\u00e1s una VHF port\u00e1til nos permitir\u00e1 comunicarnos con los amigos que han quedado en el barco para simplemente pedirles instrucciones si estamos haciendo por ejemplo la compra en el puerto.<\/li>\n<\/ul>\n
- Un radio VHF port\u00e1til. Las hay muy econ\u00f3micas, estancas y adem\u00e1s servir\u00e1n como segunda radio por si fallara el equipo VHF fijo del barco. La VHF port\u00e1til puede salvar vidas en un naufragio debido por ejemplo a un rayo que destruye inmediatamente todo el sistema el\u00e9ctrico. Poder pedir auxilio en el canal 16 es nuestra salvaci\u00f3n. Adem\u00e1s una VHF port\u00e1til nos permitir\u00e1 comunicarnos con los amigos que han quedado en el barco para simplemente pedirles instrucciones si estamos haciendo por ejemplo la compra en el puerto.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n