{"id":148,"date":"2014-12-28T16:22:23","date_gmt":"2014-12-28T16:22:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/?post_type=chapter&p=148"},"modified":"2016-06-03T09:07:04","modified_gmt":"2016-06-03T09:07:04","slug":"capitulo-9-llegada-a-puerto","status":"publish","type":"chapter","link":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/chapter\/capitulo-9-llegada-a-puerto\/","title":{"rendered":"9. Llegada a puerto"},"content":{"raw":"

<\/a>Preparativos y maniobra<\/h3>\r\nA<\/span>\r\nntes de llegar a puerto, realizaremos todos los preparativos necesarios de cabos, amarras y defensas. Recogeremos los cabos e informaremos a la tripulaci\u00f3n de los pasos a seguir hasta dejar la embarcaci\u00f3n en el amarre.\r\n\r\nFinalizados todos los preparativos, cuando nos encontremos pr\u00f3ximos a la bocana del puerto, llamaremos por radio para comunicar nuestras intenciones y solicitar la ayuda de un marinero, en su caso. Dado que estaremos muy cerca del puerto al hacer la llamada, utilizaremos la potencia m\u00ednima para evitar interferencias. Habitualmente el canal de comunicaci\u00f3n ser\u00e1 el 9, pero podemos encontrarnos alguna marina que utilice alg\u00fan otro canal. En este caso, nos encontraremos a la llegada a la bocana del puerto con un cartel informativo que nos indicar\u00e1 el canal a utilizar en ese puerto.\r\n\r\nA modo de ejemplo, a continuaci\u00f3n describimos el detalle de una llamada VHF, canal 9, a la oficina del Real Club N\u00e1utico de Valencia (RCNV), puerto donde queremos atracar para pasar la noche:\r\n
\r\n\t
BARCO: N\u00e1utico de Valencia, N\u00e1utico de Valencia, aqu\u00ed embarcaci\u00f3n EDILIZIA, cambio.<\/li>\r\n\t
RCNV: Aqu\u00ed N\u00e1utico de Valencia, d\u00edgame embarcaci\u00f3n EDILIZIA, cambio.<\/li>\r\n\t
BARCO: Solicitamos un amarre para poder pasar la noche en el puerto, cambio.<\/li>\r\n\t
RCNV: Por favor, d\u00edgame el tipo de embarcaci\u00f3n, eslora, manga y calado, cambio.<\/li>\r\n\t
BARCO: Se trata de una embarcaci\u00f3n a vela, de 9 m de eslora, 3.5 m de manga y 1.7 m de calado, cambio<\/li>\r\n\t
RCNV: Por favor, mant\u00e9ngase a la escucha, cambio.<\/li>\r\n\t
RCNV: Embarcaci\u00f3n EDILIZIA, dir\u00edjase al pantal\u00e1n 7. Un marinero les estar\u00e1 esperando, cambio.<\/li>\r\n\t
EDILIZIA: Pantal\u00e1n 7, recibido. Muchas gracias por su amabilidad, corto.<\/li>\r\n<\/ul>\r\nSi necesitamos m\u00e1s informaci\u00f3n para localizar el amarre indicado, la conversaci\u00f3n podr\u00eda continuar solicitando alguna referencia visual para poder dirigirnos con facilidad y seguridad al punto de amarre.\r\n <\/a>\r\nVeamos el mismo ejemplo, pero solicitando un amarre de cortes\u00eda para comer en un restaurante del RCNV:\r\n
\r\n\t
BARCO: N\u00e1utico de Valencia, N\u00e1utico de Valencia, aqu\u00ed embarcaci\u00f3n EDILIZIA, cambio.<\/li>\r\n\t
RCNV: Aqu\u00ed N\u00e1utico de Valencia, d\u00edgame embarcaci\u00f3n EDILIZIA, cambio.<\/li>\r\n\t
BARCO: Solicitamos un amarre de cortes\u00eda para poder comer en un restaurante del puerto, cambio.<\/li>\r\n\t
RCNV: Por favor, d\u00edgame el tipo de embarcaci\u00f3n, eslora, manga y calado, cambio.<\/li>\r\n\t
BARCO: Se trata de una embarcaci\u00f3n a vela, de 9 m de eslora, 3.5 m de manga y 1.7 m de calado, cambio<\/li>\r\n\t
RCNV: Por favor, mant\u00e9ngase a la escucha, cambio.<\/li>\r\n\t
RCNV: Embarcaci\u00f3n EDILIZIA, dir\u00edjase al amarre entre los pantalanes 7 y 9. Un marinero les estar\u00e1 esperando, cambio.<\/li>\r\n\t
EDILIZIA: De acuerdo. Muchas gracias por su amabilidad, corto.<\/li>\r\n<\/ul>\r\nSi necesitamos m\u00e1s informaci\u00f3n para localizar los pantalanes indicados, la conversaci\u00f3n podr\u00eda continuar solicitando alguna referencia visual para poder dirigirnos con facilidad y seguridad al punto de amarre indicado.\r\n\r\nAntes de amarrar nuestra embarcaci\u00f3n, es fundamental pensar un momento c\u00f3mo saldremos del amarre de la forma m\u00e1s sencilla. Por ejemplo, si amarramos de costado, c\u00f3mo afectar\u00e1 el viento a los movimientos de popa y proa, o bien, c\u00f3mo podemos hacer pivotar el barco sobre proa para facilitar nuestra salida de popa. En funci\u00f3n de las respuestas a estas y otras preguntas, decidiremos si el mejor amarre es de babor o estribor en este ejemplo.\r\n\r\nLa llegada al pantal\u00e1n es una de las maniobras m\u00e1s delicadas y que puede generar m\u00e1s tensiones a bordo, hasta que se consigue la experiencia necesaria. En primer lugar, hay que practicar y practicar, ya que cada embarcaci\u00f3n se comporta de una manera especial y, en funci\u00f3n de las condiciones, puede haber maniobras que requerir\u00e1n de nuestra habilidad y buen juicio: la pr\u00e1ctica hace la diferencia.\r\n\r\nUna maniobra que hay que practicar, para conocer bien el comportamiento de nuestra embarcaci\u00f3n, es la ciaboga. En un barco con h\u00e9lice dextr\u00f3gira hay que hacerla siempre hacia estribor, como muestra la imagen siguiente. Es importante tener en cuenta dos cosas: 1\u00aa el tim\u00f3n se mueve todo a estribor y no se toca m\u00e1s, y 2\u00aa al cambiar la palanca del motor adelante-atr\u00e1s-adelante, pasar siempre por la posici\u00f3n neutral:\r\n
$\"ciaboga\"$ Veamos el mismo esquema en ingl\u00e9s:<\/p>\r\n
$\"ciabogaEN\"$ <\/p>\r\nA continuaci\u00f3n vamos a ver algunas maniobras de atraque en pantal\u00e1n, con distintas situaciones\u00a0de viento:\r\n
$\"esquema1\"$ <\/p>\r\n
$\"esquema2\"$ <\/p>\r\n
$\"esquema3\"$ <\/p>\r\n
$\"esquema4\"$ <\/p>\r\n
$\"esquema5\"$ <\/p>\r\nVeamos algunas im\u00e1genes del procedimiento de atraque en amarres entre pilones de madera, situaci\u00f3n muy habitual en Florida y, en general, en Estados Unidos. En funci\u00f3n de las condiciones de viento, estas pueden ser las situaciones:\r\n
$\"esquema1EN\"$ <\/p>\r\n
$\"esquema2EN\"$ <\/p>\r\n
$\"esquema3EN\"$ <\/p>\r\n
$\"esquema4EN\"$ <\/p>\r\n
$\"esquema5EN\"$ <\/p>\r\nVeamos un ejemplo de c\u00f3mo salir de un amarre con viento de 17 nudos por el trav\u00e9s de estribor contra el pantal\u00e1n al que hemos amarrado por babor. En nuestra proa tenemos un barco amarrado de estribor y a nuestra popa otro barco amarrado de babor. El viento nos va a echar contra el pantal\u00e1n y ser\u00e1 muy dif\u00edcil ganarle la proa al viento (y mucho m\u00e1s la popa). Nos tenemos que ayudar de los springs. Para salir, hay que dar marcha atr\u00e1s, pivotando sobre el spring de popa, para que la proa se abra, se separe del pantal\u00e1n y gane el viento. Una vez que lo consigamos, recogemos r\u00e1pidamente el cabo de popa y salimos a estribor con cuidado que la popa no pegue al pantal\u00e1n a babor. Como la proa ha ganado al viento, nos ayudar\u00e1 a salir por babor, cayendo al canal o a la bocana del puerto a babor. Para pivotar sobre el spring de popa, soltar algunas vueltas y sujetar a mano, y recogerlo en cuanto la proa haya ganado al viento. Siempre la popa va a pegar en el pantal\u00e1n en esta maniobra, por lo que hay que hacerlo con una buena defensa soportando el esfuerzo durante la marcha atr\u00e1s. En este caso, adem\u00e1s, puede ser necesario mover el barco, antes de empezar, un poco m\u00e1s adelante para evitar que, al pivotar en popa, pudi\u00e9semos dar al barco situado en nuestra popa. Para ello, quitamos el trav\u00e9s de proa y lo pasamos a popa, como spring de popa. El de trav\u00e9s de popa anterior lo tiramos al agua si no es nuestro o lo subimos a bordo si es de nuestro barco. Sujetos por el largo de proa y el trav\u00e9s que ahora est\u00e1 en popa, vamos cazando el largo de proa para hacer avanzar el barco unos metros. Si as\u00ed no fuera posible, hacerlo con el motor avante.\r\n\r\nEl siguiente enlace muestra un video sobre pr\u00e1ctica de amarre en pantal\u00e1n:\r\n<\/iframe>\r\n\r\nUna situaci\u00f3n peculiar es la utilizaci\u00f3n del ancla para atracar en puertos como los de Grecia, donde se atraca con ella la mayor\u00eda de las veces. Un escenario similar nos lo encontramos tambi\u00e9n en algunos fondeaderos que, debido a su profundidad y poco espacio, requieren\u00a0dar amarras por la popa a puntos firmes de la costa.\r\n\r\nLos fundamentos b\u00e1sicos de c\u00f3mo realizar la maniobra se ilustran en la siguiente imagen:\r\n<img alt=\"atraquegrecia.jpg\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/atraqueGrecia.jpg\" class=\" aligncenter\" \/><\/p>\r\nInformaci\u00f3n m\u00e1s detallada puede verse en este <a href=\"http:\/\/www.velerosgrecia.com\/2012\/12\/maniobras-con-ancla-1\/\">enlace<\/a>.\r\n\r\nEl siguiente v\u00eddeo muestra c\u00f3mo utilizar el ancla cuando no disponemos de muerto:\r\n\r\n<iframe src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/114871198?title=0&byline=0&portrait=0\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe>","rendered":"Quien no tuviese quehacer, arme nav\u00edo o tome mujer.<\/p>\n<h3 id=\"heading_id_23\"><a id=\"Footnote_9\"><\/a>Preparativos y maniobra<\/h3>\nA<\/span> \nntes de llegar a puerto, realizaremos todos los preparativos necesarios de cabos, amarras y defensas. Recogeremos los cabos e informaremos a la tripulaci\u00f3n de los pasos a seguir hasta dejar la embarcaci\u00f3n en el amarre.<\/p>\nFinalizados todos los preparativos, cuando nos encontremos pr\u00f3ximos a la bocana del puerto, llamaremos por radio para comunicar nuestras intenciones y solicitar la ayuda de un marinero, en su caso. Dado que estaremos muy cerca del puerto al hacer la llamada, utilizaremos la potencia m\u00ednima para evitar interferencias. Habitualmente el canal de comunicaci\u00f3n ser\u00e1 el 9, pero podemos encontrarnos alguna marina que utilice alg\u00fan otro canal. En este caso, nos encontraremos a la llegada a la bocana del puerto con un cartel informativo que nos indicar\u00e1 el canal a utilizar en ese puerto.<\/p>\nA modo de ejemplo, a continuaci\u00f3n describimos el detalle de una llamada VHF, canal 9, a la oficina del Real Club N\u00e1utico de Valencia (RCNV), puerto donde queremos atracar para pasar la noche:<\/p>\n<ul>\n<li>BARCO: N\u00e1utico de Valencia, N\u00e1utico de Valencia, aqu\u00ed embarcaci\u00f3n EDILIZIA, cambio.<\/li>\n<li>RCNV: Aqu\u00ed N\u00e1utico de Valencia, d\u00edgame embarcaci\u00f3n EDILIZIA, cambio.<\/li>\n<li>BARCO: Solicitamos un amarre para poder pasar la noche en el puerto, cambio.<\/li>\n<li>RCNV: Por favor, d\u00edgame el tipo de embarcaci\u00f3n, eslora, manga y calado, cambio.<\/li>\n<li>BARCO: Se trata de una embarcaci\u00f3n a vela, de 9 m de eslora, 3.5 m de manga y 1.7 m de calado, cambio<\/li>\n<li>RCNV: Por favor, mant\u00e9ngase a la escucha, cambio.<\/li>\n<li>RCNV: Embarcaci\u00f3n EDILIZIA, dir\u00edjase al pantal\u00e1n 7. Un marinero les estar\u00e1 esperando, cambio.<\/li>\n<li>EDILIZIA: Pantal\u00e1n 7, recibido. Muchas gracias por su amabilidad, corto.<\/li>\n<\/ul>\nSi necesitamos m\u00e1s informaci\u00f3n para localizar el amarre indicado, la conversaci\u00f3n podr\u00eda continuar solicitando alguna referencia visual para poder dirigirnos con facilidad y seguridad al punto de amarre. \n<a id=\"Footnote_9_1\"><\/a> \nVeamos el mismo ejemplo, pero solicitando un amarre de cortes\u00eda para comer en un restaurante del RCNV:<\/p>\n<ul>\n<li>BARCO: N\u00e1utico de Valencia, N\u00e1utico de Valencia, aqu\u00ed embarcaci\u00f3n EDILIZIA, cambio.<\/li>\n<li>RCNV: Aqu\u00ed N\u00e1utico de Valencia, d\u00edgame embarcaci\u00f3n EDILIZIA, cambio.<\/li>\n<li>BARCO: Solicitamos un amarre de cortes\u00eda para poder comer en un restaurante del puerto, cambio.<\/li>\n<li>RCNV: Por favor, d\u00edgame el tipo de embarcaci\u00f3n, eslora, manga y calado, cambio.<\/li>\n<li>BARCO: Se trata de una embarcaci\u00f3n a vela, de 9 m de eslora, 3.5 m de manga y 1.7 m de calado, cambio<\/li>\n<li>RCNV: Por favor, mant\u00e9ngase a la escucha, cambio.<\/li>\n<li>RCNV: Embarcaci\u00f3n EDILIZIA, dir\u00edjase al amarre entre los pantalanes 7 y 9. Un marinero les estar\u00e1 esperando, cambio.<\/li>\n<li>EDILIZIA: De acuerdo. Muchas gracias por su amabilidad, corto.<\/li>\n<\/ul>\nSi necesitamos m\u00e1s informaci\u00f3n para localizar los pantalanes indicados, la conversaci\u00f3n podr\u00eda continuar solicitando alguna referencia visual para poder dirigirnos con facilidad y seguridad al punto de amarre indicado.<\/p>\nAntes de amarrar nuestra embarcaci\u00f3n, es fundamental pensar un momento c\u00f3mo saldremos del amarre de la forma m\u00e1s sencilla. Por ejemplo, si amarramos de costado, c\u00f3mo afectar\u00e1 el viento a los movimientos de popa y proa, o bien, c\u00f3mo podemos hacer pivotar el barco sobre proa para facilitar nuestra salida de popa. En funci\u00f3n de las respuestas a estas y otras preguntas, decidiremos si el mejor amarre es de babor o estribor en este ejemplo.<\/p>\nLa llegada al pantal\u00e1n es una de las maniobras m\u00e1s delicadas y que puede generar m\u00e1s tensiones a bordo, hasta que se consigue la experiencia necesaria. En primer lugar, hay que practicar y practicar, ya que cada embarcaci\u00f3n se comporta de una manera especial y, en funci\u00f3n de las condiciones, puede haber maniobras que requerir\u00e1n de nuestra habilidad y buen juicio: la pr\u00e1ctica hace la diferencia.<\/p>\nUna maniobra que hay que practicar, para conocer bien el comportamiento de nuestra embarcaci\u00f3n, es la ciaboga. En un barco con h\u00e9lice dextr\u00f3gira hay que hacerla siempre hacia estribor, como muestra la imagen siguiente. Es importante tener en cuenta dos cosas: 1\u00aa el tim\u00f3n se mueve todo a estribor y no se toca m\u00e1s, y 2\u00aa al cambiar la palanca del motor adelante-atr\u00e1s-adelante, pasar siempre por la posici\u00f3n neutral:<\/p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"ciaboga\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/ciaboga.png\" \/>Veamos el mismo esquema en ingl\u00e9s:<\/p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"ciabogaEN\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/ciabogaEN.png\" \/><\/p>\nA continuaci\u00f3n vamos a ver algunas maniobras de atraque en pantal\u00e1n, con distintas situaciones\u00a0de viento:<\/p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"esquema1\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/esquema1.png\" \/><\/p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"esquema2\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/esquema2.png\" \/><\/p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"esquema3\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/esquema3.png\" \/><\/p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"esquema4\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/esquema4.png\" \/><\/p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"esquema5\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/esquema5.png\" \/><\/p>\nVeamos algunas im\u00e1genes del procedimiento de atraque en amarres entre pilones de madera, situaci\u00f3n muy habitual en Florida y, en general, en Estados Unidos. En funci\u00f3n de las condiciones de viento, estas pueden ser las situaciones:<\/p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"esquema1EN\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/esquema1EN.png\" \/><\/p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"esquema2EN\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/esquema2EN.png\" \/><\/p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"esquema3EN\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/esquema3EN.png\" \/><\/p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"esquema4EN\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/esquema4EN.png\" \/><\/p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"esquema5EN\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/esquema5EN.png\" \/><\/p>\nVeamos un ejemplo de c\u00f3mo salir de un amarre con viento de 17 nudos por el trav\u00e9s de estribor contra el pantal\u00e1n al que hemos amarrado por babor. En nuestra proa tenemos un barco amarrado de estribor y a nuestra popa otro barco amarrado de babor. El viento nos va a echar contra el pantal\u00e1n y ser\u00e1 muy dif\u00edcil ganarle la proa al viento (y mucho m\u00e1s la popa). Nos tenemos que ayudar de los springs. Para salir, hay que dar marcha atr\u00e1s, pivotando sobre el spring de popa, para que la proa se abra, se separe del pantal\u00e1n y gane el viento. Una vez que lo consigamos, recogemos r\u00e1pidamente el cabo de popa y salimos a estribor con cuidado que la popa no pegue al pantal\u00e1n a babor. Como la proa ha ganado al viento, nos ayudar\u00e1 a salir por babor, cayendo al canal o a la bocana del puerto a babor. Para pivotar sobre el spring de popa, soltar algunas vueltas y sujetar a mano, y recogerlo en cuanto la proa haya ganado al viento. Siempre la popa va a pegar en el pantal\u00e1n en esta maniobra, por lo que hay que hacerlo con una buena defensa soportando el esfuerzo durante la marcha atr\u00e1s. En este caso, adem\u00e1s, puede ser necesario mover el barco, antes de empezar, un poco m\u00e1s adelante para evitar que, al pivotar en popa, pudi\u00e9semos dar al barco situado en nuestra popa. Para ello, quitamos el trav\u00e9s de proa y lo pasamos a popa, como spring de popa. El de trav\u00e9s de popa anterior lo tiramos al agua si no es nuestro o lo subimos a bordo si es de nuestro barco. Sujetos por el largo de proa y el trav\u00e9s que ahora est\u00e1 en popa, vamos cazando el largo de proa para hacer avanzar el barco unos metros. Si as\u00ed no fuera posible, hacerlo con el motor avante.<\/p>\nEl siguiente enlace muestra un video sobre pr\u00e1ctica de amarre en pantal\u00e1n: \n<iframe loading=\"lazy\" src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/dHYdRglvZqE\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\nUna situaci\u00f3n peculiar es la utilizaci\u00f3n del ancla para atracar en puertos como los de Grecia, donde se atraca con ella la mayor\u00eda de las veces. Un escenario similar nos lo encontramos tambi\u00e9n en algunos fondeaderos que, debido a su profundidad y poco espacio, requieren\u00a0dar amarras por la popa a puntos firmes de la costa.<\/p>\nLos fundamentos b\u00e1sicos de c\u00f3mo realizar la maniobra se ilustran en la siguiente imagen:<\/p>\n<img decoding=\"async\" alt=\"atraquegrecia.jpg\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/atraqueGrecia.jpg\" class=\"aligncenter\" \/><\/p>\nInformaci\u00f3n m\u00e1s detallada puede verse en este <a href=\"http:\/\/www.velerosgrecia.com\/2012\/12\/maniobras-con-ancla-1\/\">enlace<\/a>.<\/p>\nEl siguiente v\u00eddeo muestra c\u00f3mo utilizar el ancla cuando no disponemos de muerto:<\/p>\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/114871198?title=0&byline=0&portrait=0\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n","protected":false},"author":1,"menu_order":11,"template":"","meta":{"pb_show_title":"on","pb_short_title":"","pb_subtitle":"","pb_authors":[],"pb_section_license":""},"chapter-type":[],"contributor":[],"license":[],"class_list":["post-148","chapter","type-chapter","status-publish","hentry"],"part":3,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/chapters\/148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/chapters"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/wp\/v2\/types\/chapter"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/chapters\/148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":509,"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/chapters\/148\/revisions\/509"}],"part":[{"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/parts\/3"}],"metadata":[{"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/chapters\/148\/metadata\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"chapter-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/chapter-type?post=148"},{"taxonomy":"contributor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/wp\/v2\/contributor?post=148"},{"taxonomy":"license","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/wp\/v2\/license?post=148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}