Situaci\u00f3n 1. Navegando a vela nos entra una racha fuerte o muy fuerte de forma inesperada. El barco comienza a orzar bruscamente y se descontrola.<\/p>\r\n\u00bfQu\u00e9 hacemos?\r\n\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nEn primer lugar, filamos escotas, es decir, soltamos un poco las escotas de mayor y g\u00e9nova. Recuperamos el control de la embarcaci\u00f3n sujetando el tim\u00f3n. A continuaci\u00f3n decidimos si tenemos que arriar el velamen, reducir trapo o buscar un refugio de alternativa por sotavento.\r\n
Situaci\u00f3n 2. Nos encontramos con las velas recogidas, navegando a motor, entre dos escolleras de piedra, entrando a puerto. De pronto, el motor se detiene y no es posible arrancarlo.<\/p>\r\n\u00bfC\u00f3mo reaccionamos?\r\n\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nSi el viento es suficiente y de la direcci\u00f3n adecuada sacaremos un poco el g\u00e9nova, tratando de no perder velocidad ni gobierno de la embarcaci\u00f3n. Si podemos, nos posicionaremos en la zona de barlovento, por si nos vemos arrastrados hacia la escollera de sotavento.\r\n\r\nSi no podemos seguir a vela, y el motor sigue sin arrancar, maniobraremos en funci\u00f3n de la intensidad y direcci\u00f3n del viento. Con viento de proa aprovecharemos la arrancada para virar en redondo y abandonar ese espacio peligroso, buscando aguas abiertas.\r\n\r\nSi no tenemos posibilidad de salir, nos acercaremos todo lo que podamos a la escollera de barlovento y fondearemos a la espera de ayuda o de un cambio en las condiciones del viento.\r\n
Situaci\u00f3n 3. Nuestra embarcaci\u00f3n ha quedado desarbolada, es decir, se queda sin m\u00e1stil por rotura o p\u00e9rdida del mismo por causas accidentales, como por ejemplo la rotura del obenque de barlovento en condiciones de viento fuerte. \u00bfQu\u00e9 hacemos?<\/p>\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nLo primero que no debe hacerse es arrancar el motor, ya que puede que la h\u00e9lice quede enganchada con alg\u00fan cable bajo el agua. Adem\u00e1s, es muy posible que la radio (VHF) no funcione, ya que la antena probablemente estar\u00e1 bajo el agua. Si es posible, trataremos de llamar la atenci\u00f3n de una embarcaci\u00f3n cercana o solicitar ayuda por alg\u00fan otro medio.\r\n\r\nMientras llega la ayuda, actuaremos de la siguiente manera. Si estamos en aguas restringidas, cerca de piedras, costa o bajofondos la soluci\u00f3n es fondear. Si la ca\u00edda del palo amenaza perforar el casco con las crucetas, nos desharemos de \u00e9l cuanto antes. Para ello, cortamos los obenques y estays con un alicate o sierras para metal, o simplemente desenroscaremos los tensores, quitando chavetas y pernos. Si el tiempo y la situaci\u00f3n lo permiten, trataremos de recuperar las partes que podr\u00edan servir para establecer un aparejo de fortuna para llegar al puerto m\u00e1s cercano. Con lo rescatado debidamente aferrado en cubierta, con la seguridad que no existen vientos o cabos colgando del casco y en el agua, podremos poner motor y encarar un destino o esperar a que amaine para armar el aparejo de fortuna.\r\n
Situaci\u00f3n 4. Al comando de una embarcaci\u00f3n a motor, el patr\u00f3n decide dar remolque a otra. \u00bfC\u00f3mo procedemos?<\/p>\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nEn primer lugar, para dar remolque necesitaremos un cabo suficientemente largo que nos sirva para dar remolque, entre 30 y 50 metros. Nos prepararemos para pasar el cabo a la otra embarcaci\u00f3n. No le pasaremos todo el cabo, sino el chicote, preferentemente aquel que tiene gaza, ya que el receptor puede no saber c\u00f3mo amarrar el cabo. El remolcador no lo har\u00e1 firme hasta tanto la gaza est\u00e9 aferrada en el remolcado. Una vez que ello ocurra, afirmaremos el remolque en un punto fuerte de tiro, preferentemente a proa del tim\u00f3n. Eso le dar\u00e1 m\u00e1s capacidad de gobierno. Es conveniente tener preparado un cuchillo para que, en caso de necesidad, cortar inmediatamente el cable de remolque.\r\n\r\nUna vez hecho firme el cabo de remolque a nuestra embarcaci\u00f3n, daremos m\u00e1quina avante hasta tensar el cabo e iremos aumentando la velocidad poco a poco, observando c\u00f3mo responde la embarcaci\u00f3n remolcada, llevando el remolque a la m\u00ednima velocidad adecuada a las condiciones que tengamos.\r\n
Situaci\u00f3n 5. Nos llevan a remolque a puerto. La longitud del remolque es de 50 metros, coincidente con la longitud de la onda de mar. Nos estamos aproximando a puerto, canal, escolleras o zona congestionada de tr\u00e1fico. \u00bfQu\u00e9 hacemos?<\/p>\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nLa estela de nuestra embarcaci\u00f3n ser\u00e1 sinuosa, dependiendo del rumbo, la ola y la direcci\u00f3n del viento, de modo que navegaremos en una franja bastante amplia, que nos llevar\u00e1 a uno y otro lado de la derrota del remolcador. Para evitarlo, podemos acortar la longitud del remolque y lanzar por popa un ancla de capa (tambi\u00e9n llamada ancla de mar). Si no la tenemos, podemos tirar cabos por popa, que pueden ir adujados, la idea es crear una resistencia al avance que ponga tensi\u00f3n en popa y que enderece el rumbo haci\u00e9ndolo muy parecido al del remolcador. En \u00faltima instancia, podemos lanzar un ancla por popa con una longitud de cabo o cadena muy inferior a la profundidad del lugar. Aplicando alguna de estas alternativas podremos conseguir hacer m\u00e1s rectil\u00ednea y m\u00e1s previsible la trayectoria.\r\n
Situaci\u00f3n 6. Barco a vela sin motor auxiliar queda varado. \u00bfC\u00f3mo salimos?<\/p>\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nLa regla fundamental de las varaduras dice que se ha de salir por el mismo lado que se entr\u00f3. La primera acci\u00f3n ante la indicaci\u00f3n que estamos tocando es alejarnos del lugar, buscando aguas m\u00e1s profundas. El conocimiento de las caracter\u00edsticas de la zona es fundamental para escapar en la direcci\u00f3n adecuada. Si la varada nos toma por sorpresa, la acci\u00f3n indicada es filar escotas para dejar de propulsar y encarar la maniobra de salida. Escorando y siguiendo al frente es garant\u00eda de quedar en peor situaci\u00f3n. Esta maniobra es s\u00f3lo aplicable a barras blandas y estrechas de ubicaci\u00f3n y existencia conocida.\r\n\r\nPara salir de una varadura incipiente acuartele velas tratando de dar marcha atr\u00e1s al tiempo que escora. La mayor se acuartela empujando la botavara contra el viento y las velas de proa sosteniendo sus pu\u00f1os por delante del estay con la mano o bichero. Aplique el borde de fuga de la pala del tim\u00f3n en la direcci\u00f3n que pretenda navegar.\r\n\r\nOtra soluci\u00f3n a analizar es trasladar toda la cadena y el ancla a una embarcaci\u00f3n auxiliar y fondear lejos de nuestro barco, en la banda por donde queremos salir. Al recoger el ancla con el molinete el\u00e9ctrico, la embarcaci\u00f3n se ir\u00e1 liberando de la varada.\r\n
Situaci\u00f3n 7. Se rompe la driza de mayor y la vela se arr\u00eda sola. \u00bfC\u00f3mo solucionamos el problema?<\/p>\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nLo recomendado es tener una driza de respeto. Podemos recoger la vela sobre la cubierta y, si la queremos izar de nuevo, se puede usar el amantillo, pero no podremos dar mucha tensi\u00f3n.\r\n
Situaci\u00f3n 8. Incendio a bordo. Un trapo sec\u00e1ndose sobre la cocina, colgado del pasamanos, cae sobre el fuego encendido para calentar el agua para el caf\u00e9. Junto a la cocina est\u00e1n los envases de pl\u00e1stico que contienen el caf\u00e8, el az\u00facar y otros productos almacenados. \u00bfC\u00f3mo actuamos?<\/p>\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nSi no podemos acceder de inmediato a un extintor, tome cualquier pedazo de tela, suficientemente grande, preferentemente h\u00famedo o mojado, y trate de arrojarlo extendido sobre el fuego en un intento de apagarlo por sofocaci\u00f3n mientras corre en busca del extintor. Quite el precinto de seguridad y opere el gatillo apuntando sobre la base del fuego barriendo en abanico.\r\n
Situaci\u00f3n 9. Bajamos a la cabina y nos encontramos las tablas del piso flotando debido a una v\u00eda de agua. \u00bfCu\u00e1l es su reacci\u00f3n?<\/p>\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nLo primero que tiene que hacer es dominar la situaci\u00f3n de emergencia ya que, en caso contrario, en poco tiempo la cabina podr\u00eda estar totalmente inundada y volverse inhabitable. El agua contenida en la cabina es un problema, pero la ra\u00edz del problema est\u00e1 en la v\u00eda de agua. Inmediatamente accione las bombas autom\u00e1ticas que pueda tener instaladas. No se ponga a achicar porque podr\u00eda ser tarea in\u00fatil. Levante las tablas del piso y comience a investigar por d\u00f3nde entra el agua. Si no sufri\u00f3 golpe en la quilla, comience por cerrar las esclusas, tanto de entrada como de salida, empezando por el ba\u00f1o, donde hay dos o tres, siguiendo por la cocina,\u00a0donde puede haber otras dos, continuando por el compartimiento del motor y las de\u00a0la ba\u00f1era, para lo cual tendr\u00e1 que reptar en los espacios bajos de popa. All\u00ed podr\u00e1 tener una visi\u00f3n del eje del tim\u00f3n y zonas aleda\u00f1as que pueden contener herrajes de tim\u00f3n y agarres de popa. Si recientemente golpe\u00f3 con la quilla contra el fondo empiece por verificar las fijaciones de la quilla (los bulones del quillote o\u00a0lastre de plomo). Es dif\u00edcil que a esta altura de la inspecci\u00f3n no haya encontrado la v\u00eda de agua, pero si as\u00ed fuera, comience a achicar con baldes, desde la cabina a la ba\u00f1era, tratando de establecer de qu\u00e9 direcci\u00f3n proviene el agua. Otros lugares a inspeccionar podr\u00edan ser el eje de la h\u00e9lice, mangueras del circuito de agua de refrigeraci\u00f3n del motor, viejas reparaciones del casco, pasacascos, tablas podridas, etc. Es muy importante seguir la secuencia que se indica pues, si empieza achicando y el flujo de agua es mayor que su capacidad de evacuaci\u00f3n, el nivel del agua seguir\u00e1 creciendo y har\u00e1 imposible el acceso a los lugares que se pretende.\r\n
Situaci\u00f3n 10. Fondeamos en un paraje de paso un tanto estrecho y queremos evitar quedar atravesados impidiendo el paso. \u00bfQu\u00e9 hacemos?<\/p>\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nPrimera alternativa (sin cabrestante): fondee cerca de una orilla. Acerque la proa a tierra y trate de pasar un cabo de ida y vuelta a una rama, tronco o punto de la costa. Reoriente el barco seg\u00fan su gusto para tener ancla en proa o ancla en popa.\r\n\r\nSegunda alternativa (con cabrestante): fondee cerca de una orilla, deje al ancla hacer cabeza, luego haga correr el orinque dando marcha atr\u00e1s para fondear un ancla por popa. Tome la precauci\u00f3n de largar boyar\u00edn con el ancla de popa. Ahora, marcha adelante para clavar el ancla de popa y recoger el exceso de cadena a proa.\r\n
Situaci\u00f3n 11. Fondeado en paraje no muy protegido recibimos aviso de vientos fuertes y muy fuertes. \u00bfQu\u00e9 hacemos?<\/p>\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nPrimera alternativa: buscar refugio en lugar m\u00e1s protegido incluyendo la posibilidad de fondear por popa y dirigirse hacia tierra si el paraje lo permite.\r\n\r\nSegunda alternativa: fondear una segunda ancla a unos 30\u00ba de la direcci\u00f3n en que trabajar\u00e1 la otra cuando sople de la direcci\u00f3n pronosticada.\r\n\r\nTercera alternativa: levantar fondeo y fondear con dos anclas. Esta alternativa depender\u00e1 de la desconfianza que se tenga con respecto a la calidad del fondo.\r\n\r\nCuarta alternativa: largar cadena, cabo o la combinaci\u00f3n de ambos hasta lograr relaciones de fondeo de entre 7:1 a 10:1. Mandar un peso por el orinque.\r\n\r\nComo regla general quitar de cubierta los objetos que ofrezcan resistencia al viento, toldos, botes, tablas, desenvergar velas (si el pron\u00f3stico es de temporal).\r\n
Situaci\u00f3n 12. Un cabo ha quedado enredado en la h\u00e9lice. \u00bfC\u00f3mo actuamos?<\/p>\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nParar el motor. Si es posible, ponga un tripulante a tirar del cabo con el cambio en neutro para tratar de desandar las vueltas. Si no prospera, haga sostener el cabo al tiempo que otro gira el volante del motor (a mano o con manivela, con el levanta-v\u00e1lvulas activado) y en sentido inverso al que giraba cuando tom\u00f3 el cabo. Si tampoco obtiene resultados, mande a alguien al agua que investigue con los pies, colgado de un cabo hecho firme en la banda, tratando de desenredar el cabo. Si tampoco hay respuesta habr\u00e1 que mandar a un buceador con un buen cuchillo para que efect\u00fae repetidos cortes hasta liberar la h\u00e9lice y el eje completamente.\r\n
Situaci\u00f3n 13. Nos encontramos navegando a motor, cerca de la orilla, buscando fondeo en una cala. De pronto, el tim\u00f3n est\u00e1 muy duro y no obedece. \u00bfQu\u00e9 hacemos?<\/p>\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nEn primer lugar, poner el motor en punto muerto y revisar que no se ha puesto el piloto autom\u00e1tico accidentalmente. Algunas embarcaciones tienen el bot\u00f3n del piloto autom\u00e1tico a la altura de la rodilla y puede pulsarse acidentalmente con la rodilla del timonel.\r\n\r\nEn caso de que nos encontremos con una aver\u00eda del tim\u00f3n, alejarnos de la orilla y fondear para analizar el problema y buscar la soluci\u00f3n m\u00e1s adecuada.\r\n
Situaci\u00f3n 14.\u00a0\u00bfD\u00f3nde est\u00e1n los grifos de fondo?<\/p>\r\nDeber\u00edamos ser capaces de localizar los grifos de fondo a oscuras y con agua por la cintura, as\u00ed como de determinar la naturaleza, cantidad y origen del agua de la sentina.\r\n
<\/a>Situaci\u00f3n 15.\u00a0Al sacar la mayor enrollada en el m\u00e1stil, dando vueltas al winche con la manivela, el pajar\u00edn coge tanta tensi\u00f3n que acaba por romperse, \u00bfc\u00f3mo reaccionamos?<\/p>\r\nRespuesta:<\/i>\r\n\r\nUna manivela en el winche es capaz de generar una tensi\u00f3n enorme. Lo que no se debe hacer nunca es darle una tension al pajar\u00edn tan grande que acabe por desgarrarse tanto que finalmente se rompa. Esa tensi\u00f3n no sirve de nada y lo \u00fanico que se puede conseguir es que algo rompa, con consecuencias mas o menos severas. Lo mismo es aplicable a cualquier cabo, en particular a la driza de mayor cuando se trata de una mayor recogida en la botavara. La forma correcta de sacar una mayor enrollable es ver si est\u00e1 mordida formando pliegues que evitan su salida. Se trata de hacerlo sin esfuerzo. Si la mayor est\u00e1 mordida es muy f\u00e1cil tirar del enrollador de mayor, sobre todo si es un cabo sin fin. Tiramos de la otra parte del enrollador para recoger el pliegue y despu\u00e9s del pajar\u00edn. Cada vez que sale un pliegue se repite la operaci\u00f3n y va saliendo la mayor sin ning\u00fan esfuerzo. El truco es recoger vela-sacar vela. Si el enrollador no es un cabo sin fin, sino solamente un cabo, esta operaci\u00f3n es un poco m\u00e1s dif\u00edcil, pero sigue siendo enrollar-tirar, enrollar-tirar.\r\n\r\nEn este caso, tenemos el pajar\u00edn roto y hay que arreglarlo o nos quedaremos sin poder utilizar la vela. Si se tiene un cabo largo de repuesto, se trata de cambiarlo. Para ello se une con cinta adhesiva un extremo del cabo nuevo a un extremo del roto y el otro extremo del cabo nuevo al otro extremo del roto. De esta forma, el cabo roto ir\u00e1 haciendo de gu\u00eda del nuevo a lo largo de todo su recorrido por dentro de la botavara. Si no tenemos repuesto, la \u00fanica soluci\u00f3n es unir los extremos del cabo roto con un cabito suficientemente fino pero resistente, de forma que podamos recoger la vela mayor y guardarla. Lamentablemente nos quedaremos sin poder sacarla, pero al menos podremos ir con el g\u00e9nova, si es que el cabito no aguanta la tension al sacar el pajar\u00edn.","rendered":" Cuando al marinero le dan de beber, o esta jodido o lo van a joder.<\/p>\n S<\/span> A continuaci\u00f3n se presentan algunas situaciones complicadas y cu\u00e1l podr\u00eda ser la primera respuesta ante tales circunstancias. No obstante, hay que advertir que cada situaci\u00f3n complicada requiere un an\u00e1lisis puntual del momento y de las condiciones particulares, por lo que las preguntas y respuestas que figuran a continuaci\u00f3n solamente deben entenderse como pautas generales de comportamiento que nos pueden ayudar a reaccionar ante eventos similares.<\/p>\n Situaci\u00f3n 1. Navegando a vela nos entra una racha fuerte o muy fuerte de forma inesperada. El barco comienza a orzar bruscamente y se descontrola.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 hacemos?<\/p>\n Respuesta:<\/i><\/p>\n En primer lugar, filamos escotas, es decir, soltamos un poco las escotas de mayor y g\u00e9nova. Recuperamos el control de la embarcaci\u00f3n sujetando el tim\u00f3n. A continuaci\u00f3n decidimos si tenemos que arriar el velamen, reducir trapo o buscar un refugio de alternativa por sotavento.<\/p>\n Situaci\u00f3n 2. Nos encontramos con las velas recogidas, navegando a motor, entre dos escolleras de piedra, entrando a puerto. De pronto, el motor se detiene y no es posible arrancarlo.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo reaccionamos?<\/p>\n Respuesta:<\/i><\/p>\n Si el viento es suficiente y de la direcci\u00f3n adecuada sacaremos un poco el g\u00e9nova, tratando de no perder velocidad ni gobierno de la embarcaci\u00f3n. Si podemos, nos posicionaremos en la zona de barlovento, por si nos vemos arrastrados hacia la escollera de sotavento.<\/p>\n Si no podemos seguir a vela, y el motor sigue sin arrancar, maniobraremos en funci\u00f3n de la intensidad y direcci\u00f3n del viento. Con viento de proa aprovecharemos la arrancada para virar en redondo y abandonar ese espacio peligroso, buscando aguas abiertas.<\/p>\n Si no tenemos posibilidad de salir, nos acercaremos todo lo que podamos a la escollera de barlovento y fondearemos a la espera de ayuda o de un cambio en las condiciones del viento.<\/p>\n Situaci\u00f3n 3. Nuestra embarcaci\u00f3n ha quedado desarbolada, es decir, se queda sin m\u00e1stil por rotura o p\u00e9rdida del mismo por causas accidentales, como por ejemplo la rotura del obenque de barlovento en condiciones de viento fuerte. \u00bfQu\u00e9 hacemos?<\/p>\n Respuesta:<\/i><\/p>\n Lo primero que no debe hacerse es arrancar el motor, ya que puede que la h\u00e9lice quede enganchada con alg\u00fan cable bajo el agua. Adem\u00e1s, es muy posible que la radio (VHF) no funcione, ya que la antena probablemente estar\u00e1 bajo el agua. Si es posible, trataremos de llamar la atenci\u00f3n de una embarcaci\u00f3n cercana o solicitar ayuda por alg\u00fan otro medio.<\/p>\n Mientras llega la ayuda, actuaremos de la siguiente manera. Si estamos en aguas restringidas, cerca de piedras, costa o bajofondos la soluci\u00f3n es fondear. Si la ca\u00edda del palo amenaza perforar el casco con las crucetas, nos desharemos de \u00e9l cuanto antes. Para ello, cortamos los obenques y estays con un alicate o sierras para metal, o simplemente desenroscaremos los tensores, quitando chavetas y pernos. Si el tiempo y la situaci\u00f3n lo permiten, trataremos de recuperar las partes que podr\u00edan servir para establecer un aparejo de fortuna para llegar al puerto m\u00e1s cercano. Con lo rescatado debidamente aferrado en cubierta, con la seguridad que no existen vientos o cabos colgando del casco y en el agua, podremos poner motor y encarar un destino o esperar a que amaine para armar el aparejo de fortuna.<\/p>\n Situaci\u00f3n 4. Al comando de una embarcaci\u00f3n a motor, el patr\u00f3n decide dar remolque a otra. \u00bfC\u00f3mo procedemos?<\/p>\n Respuesta:<\/i><\/p>\n En primer lugar, para dar remolque necesitaremos un cabo suficientemente largo que nos sirva para dar remolque, entre 30 y 50 metros. Nos prepararemos para pasar el cabo a la otra embarcaci\u00f3n. No le pasaremos todo el cabo, sino el chicote, preferentemente aquel que tiene gaza, ya que el receptor puede no saber c\u00f3mo amarrar el cabo. El remolcador no lo har\u00e1 firme hasta tanto la gaza est\u00e9 aferrada en el remolcado. Una vez que ello ocurra, afirmaremos el remolque en un punto fuerte de tiro, preferentemente a proa del tim\u00f3n. Eso le dar\u00e1 m\u00e1s capacidad de gobierno. Es conveniente tener preparado un cuchillo para que, en caso de necesidad, cortar inmediatamente el cable de remolque.<\/p>\n Una vez hecho firme el cabo de remolque a nuestra embarcaci\u00f3n, daremos m\u00e1quina avante hasta tensar el cabo e iremos aumentando la velocidad poco a poco, observando c\u00f3mo responde la embarcaci\u00f3n remolcada, llevando el remolque a la m\u00ednima velocidad adecuada a las condiciones que tengamos.<\/p>\n Situaci\u00f3n 5. Nos llevan a remolque a puerto. La longitud del remolque es de 50 metros, coincidente con la longitud de la onda de mar. Nos estamos aproximando a puerto, canal, escolleras o zona congestionada de tr\u00e1fico. \u00bfQu\u00e9 hacemos?<\/p>\n Respuesta:<\/i><\/p>\n La estela de nuestra embarcaci\u00f3n ser\u00e1 sinuosa, dependiendo del rumbo, la ola y la direcci\u00f3n del viento, de modo que navegaremos en una franja bastante amplia, que nos llevar\u00e1 a uno y otro lado de la derrota del remolcador. Para evitarlo, podemos acortar la longitud del remolque y lanzar por popa un ancla de capa (tambi\u00e9n llamada ancla de mar). Si no la tenemos, podemos tirar cabos por popa, que pueden ir adujados, la idea es crear una resistencia al avance que ponga tensi\u00f3n en popa y que enderece el rumbo haci\u00e9ndolo muy parecido al del remolcador. En \u00faltima instancia, podemos lanzar un ancla por popa con una longitud de cabo o cadena muy inferior a la profundidad del lugar. Aplicando alguna de estas alternativas podremos conseguir hacer m\u00e1s rectil\u00ednea y m\u00e1s previsible la trayectoria.<\/p>\n Situaci\u00f3n 6. Barco a vela sin motor auxiliar queda varado. \u00bfC\u00f3mo salimos?<\/p>\n Respuesta:<\/i><\/p>\n La regla fundamental de las varaduras dice que se ha de salir por el mismo lado que se entr\u00f3. La primera acci\u00f3n ante la indicaci\u00f3n que estamos tocando es alejarnos del lugar, buscando aguas m\u00e1s profundas. El conocimiento de las caracter\u00edsticas de la zona es fundamental para escapar en la direcci\u00f3n adecuada. Si la varada nos toma por sorpresa, la acci\u00f3n indicada es filar escotas para dejar de propulsar y encarar la maniobra de salida. Escorando y siguiendo al frente es garant\u00eda de quedar en peor situaci\u00f3n. Esta maniobra es s\u00f3lo aplicable a barras blandas y estrechas de ubicaci\u00f3n y existencia conocida.<\/p>\n Para salir de una varadura incipiente acuartele velas tratando de dar marcha atr\u00e1s al tiempo que escora. La mayor se acuartela empujando la botavara contra el viento y las velas de proa sosteniendo sus pu\u00f1os por delante del estay con la mano o bichero. Aplique el borde de fuga de la pala del tim\u00f3n en la direcci\u00f3n que pretenda navegar.<\/p>\n Otra soluci\u00f3n a analizar es trasladar toda la cadena y el ancla a una embarcaci\u00f3n auxiliar y fondear lejos de nuestro barco, en la banda por donde queremos salir. Al recoger el ancla con el molinete el\u00e9ctrico, la embarcaci\u00f3n se ir\u00e1 liberando de la varada.<\/p>\n Situaci\u00f3n 7. Se rompe la driza de mayor y la vela se arr\u00eda sola. \u00bfC\u00f3mo solucionamos el problema?<\/p>\n Respuesta:<\/i><\/p>\n Lo recomendado es tener una driza de respeto. Podemos recoger la vela sobre la cubierta y, si la queremos izar de nuevo, se puede usar el amantillo, pero no podremos dar mucha tensi\u00f3n.<\/p>\n Situaci\u00f3n 8. Incendio a bordo. Un trapo sec\u00e1ndose sobre la cocina, colgado del pasamanos, cae sobre el fuego encendido para calentar el agua para el caf\u00e9. Junto a la cocina est\u00e1n los envases de pl\u00e1stico que contienen el caf\u00e8, el az\u00facar y otros productos almacenados. \u00bfC\u00f3mo actuamos?<\/p>\n Respuesta:<\/i><\/p>\n Si no podemos acceder de inmediato a un extintor, tome cualquier pedazo de tela, suficientemente grande, preferentemente h\u00famedo o mojado, y trate de arrojarlo extendido sobre el fuego en un intento de apagarlo por sofocaci\u00f3n mientras corre en busca del extintor. Quite el precinto de seguridad y opere el gatillo apuntando sobre la base del fuego barriendo en abanico.<\/p>\n Situaci\u00f3n 9. Bajamos a la cabina y nos encontramos las tablas del piso flotando debido a una v\u00eda de agua. \u00bfCu\u00e1l es su reacci\u00f3n?<\/p>\n Respuesta:<\/i><\/p>\n Lo primero que tiene que hacer es dominar la situaci\u00f3n de emergencia ya que, en caso contrario, en poco tiempo la cabina podr\u00eda estar totalmente inundada y volverse inhabitable. El agua contenida en la cabina es un problema, pero la ra\u00edz del problema est\u00e1 en la v\u00eda de agua. Inmediatamente accione las bombas autom\u00e1ticas que pueda tener instaladas. No se ponga a achicar porque podr\u00eda ser tarea in\u00fatil. Levante las tablas del piso y comience a investigar por d\u00f3nde entra el agua. Si no sufri\u00f3 golpe en la quilla, comience por cerrar las esclusas, tanto de entrada como de salida, empezando por el ba\u00f1o, donde hay dos o tres, siguiendo por la cocina,\u00a0donde puede haber otras dos, continuando por el compartimiento del motor y las de\u00a0la ba\u00f1era, para lo cual tendr\u00e1 que reptar en los espacios bajos de popa. All\u00ed podr\u00e1 tener una visi\u00f3n del eje del tim\u00f3n y zonas aleda\u00f1as que pueden contener herrajes de tim\u00f3n y agarres de popa. Si recientemente golpe\u00f3 con la quilla contra el fondo empiece por verificar las fijaciones de la quilla (los bulones del quillote o\u00a0lastre de plomo). Es dif\u00edcil que a esta altura de la inspecci\u00f3n no haya encontrado la v\u00eda de agua, pero si as\u00ed fuera, comience a achicar con baldes, desde la cabina a la ba\u00f1era, tratando de establecer de qu\u00e9 direcci\u00f3n proviene el agua. Otros lugares a inspeccionar podr\u00edan ser el eje de la h\u00e9lice, mangueras del circuito de agua de refrigeraci\u00f3n del motor, viejas reparaciones del casco, pasacascos, tablas podridas, etc. Es muy importante seguir la secuencia que se indica pues, si empieza achicando y el flujo de agua es mayor que su capacidad de evacuaci\u00f3n, el nivel del agua seguir\u00e1 creciendo y har\u00e1 imposible el acceso a los lugares que se pretende.<\/p>\n Situaci\u00f3n 10. Fondeamos en un paraje de paso un tanto estrecho y queremos evitar quedar atravesados impidiendo el paso. \u00bfQu\u00e9 hacemos?<\/p>\n Respuesta:<\/i><\/p>\n Primera alternativa (sin cabrestante): fondee cerca de una orilla. Acerque la proa a tierra y trate de pasar un cabo de ida y vuelta a una rama, tronco o punto de la costa. Reoriente el barco seg\u00fan su gusto para tener ancla en proa o ancla en popa.<\/p>\n Segunda alternativa (con cabrestante): fondee cerca de una orilla, deje al ancla hacer cabeza, luego haga correr el orinque dando marcha atr\u00e1s para fondear un ancla por popa. Tome la precauci\u00f3n de largar boyar\u00edn con el ancla de popa. Ahora, marcha adelante para clavar el ancla de popa y recoger el exceso de cadena a proa.<\/p>\n Situaci\u00f3n 11. Fondeado en paraje no muy protegido recibimos aviso de vientos fuertes y muy fuertes. \u00bfQu\u00e9 hacemos?<\/p>\n Respuesta:<\/i><\/p>\n Primera alternativa: buscar refugio en lugar m\u00e1s protegido incluyendo la posibilidad de fondear por popa y dirigirse hacia tierra si el paraje lo permite.<\/p>\n Segunda alternativa: fondear una segunda ancla a unos 30\u00ba de la direcci\u00f3n en que trabajar\u00e1 la otra cuando sople de la direcci\u00f3n pronosticada.<\/p>\n Tercera alternativa: levantar fondeo y fondear con dos anclas. Esta alternativa depender\u00e1 de la desconfianza que se tenga con respecto a la calidad del fondo.<\/p>\n Cuarta alternativa: largar cadena, cabo o la combinaci\u00f3n de ambos hasta lograr relaciones de fondeo de entre 7:1 a 10:1. Mandar un peso por el orinque.<\/p>\n Como regla general quitar de cubierta los objetos que ofrezcan resistencia al viento, toldos, botes, tablas, desenvergar velas (si el pron\u00f3stico es de temporal).<\/p>\n Situaci\u00f3n 12. Un cabo ha quedado enredado en la h\u00e9lice. \u00bfC\u00f3mo actuamos?<\/p>\n Respuesta:<\/i><\/p>\n Parar el motor. Si es posible, ponga un tripulante a tirar del cabo con el cambio en neutro para tratar de desandar las vueltas. Si no prospera, haga sostener el cabo al tiempo que otro gira el volante del motor (a mano o con manivela, con el levanta-v\u00e1lvulas activado) y en sentido inverso al que giraba cuando tom\u00f3 el cabo. Si tampoco obtiene resultados, mande a alguien al agua que investigue con los pies, colgado de un cabo hecho firme en la banda, tratando de desenredar el cabo. Si tampoco hay respuesta habr\u00e1 que mandar a un buceador con un buen cuchillo para que efect\u00fae repetidos cortes hasta liberar la h\u00e9lice y el eje completamente.<\/p>\n Situaci\u00f3n 13. Nos encontramos navegando a motor, cerca de la orilla, buscando fondeo en una cala. De pronto, el tim\u00f3n est\u00e1 muy duro y no obedece. \u00bfQu\u00e9 hacemos?<\/p>\n Respuesta:<\/i><\/p>\n En primer lugar, poner el motor en punto muerto y revisar que no se ha puesto el piloto autom\u00e1tico accidentalmente. Algunas embarcaciones tienen el bot\u00f3n del piloto autom\u00e1tico a la altura de la rodilla y puede pulsarse acidentalmente con la rodilla del timonel.<\/p>\n En caso de que nos encontremos con una aver\u00eda del tim\u00f3n, alejarnos de la orilla y fondear para analizar el problema y buscar la soluci\u00f3n m\u00e1s adecuada.<\/p>\n Situaci\u00f3n 14.\u00a0\u00bfD\u00f3nde est\u00e1n los grifos de fondo?<\/p>\n Deber\u00edamos ser capaces de localizar los grifos de fondo a oscuras y con agua por la cintura, as\u00ed como de determinar la naturaleza, cantidad y origen del agua de la sentina.<\/p>\n<\/a>Preguntas y respuestas<\/h3>\n
\ni bien la norma fundamental en una embarcaci\u00f3n es la anticipaci\u00f3n a cualquier circunstancia que pueda producirse, no siempre podremos anticipar todas y cada una de las situaciones, por lo que conviene estar preparado para reaccionar con prontitud y seguridad.<\/p>\n