{"id":160,"date":"2014-12-28T16:23:11","date_gmt":"2014-12-28T16:23:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/?post_type=chapter&p=160"},"modified":"2019-08-22T19:11:06","modified_gmt":"2019-08-22T19:11:06","slug":"capitulo-11-algunos-consejos-e-informaciones-utiles","status":"publish","type":"chapter","link":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/chapter\/capitulo-11-algunos-consejos-e-informaciones-utiles\/","title":{"rendered":"11. Algunos consejos e informaciones \u00fatiles"},"content":{"raw":"E<\/span>\r\nn este cap\u00edtulo vamos a repasar algunos consejos y recomendaciones \u00fatiles sobre costumbres marineras, consejos, principales nudos, preferencia de paso, inform\u00e1tica a bordo y mi velero preferido.\r\n\r\n \r\n

<\/a>11. 1. Buenas costumbres marineras<\/h3>\r\nSi vamos a navegar, es impescindible conocer las buenas pr\u00e1cticas y costumbres marineras:\r\n
\r\n \t
Respetar la velocidad dentro del puerto, siempre inferior a tres nudos<\/li>\r\n \t
Informarse en las cartas n\u00e1uticas o en el chart plotter de la zona por donde vamos a navegar y\/o fondear. Ver los posibles bajos, se\u00f1ales de paso, piscifactor\u00edas, faros, etc.<\/li>\r\n \t
Ralizar la entrada de la embarcaci\u00f3n en los puertos que no sean base lo antes posible, antes de anochecer<\/li>\r\n \t
A la vuelta de navegar, dar un baldeo con agua dulce al barco para quitar el salitre<\/li>\r\n \t
Comunicar en las capitan\u00edas de los puertos cu\u00e1ndo dejamos libre el amarre<\/li>\r\n<\/ul>\r\n
<\/a>11. 2. Consejos importantes<\/h3>\r\n
\r\n \t
Mantenga siempre encendido su equipo de comunicaciones mientras se encuentre en la mar. El equipo mantendr\u00e1 por usted una escucha autom\u00e1tica en las frecuencias de socorro de llamada selectiva digital y estar\u00e1 preparado para su utilizaci\u00f3n en caso de que su buque lo requiera. Procure mantener una escucha permanente tambi\u00e9n en el canal 16 de VHF.<\/li>\r\n \t
Est\u00e9 atento a la evoluci\u00f3n del tiempo. Para ello permanezca atento a las emisiones de los boletines meteorol\u00f3gicos en las frecuencias apropiadas de las Estaciones Costeras y Centros de Salvamento. Si dispone de receptor Navtex, seleccione la estaci\u00f3n apropiada de la zona donde est\u00e9 navegando mediante el c\u00f3digo correspondiente a dicha estaci\u00f3n.<\/li>\r\n \t
En caso de peligro inminente para su buque o para una persona a bordo, emita una llamada de socorro utilizando la LSD y active la radiobaliza. Si se ve obligado a abandonar el barco, lleve la radiobaliza consigo a la balsa salvavidas, d\u00e9jela flotar libremente y mant\u00e9ngala sujeta con la rabiza.<\/li>\r\n \t
Si debe abandonar el barco y dispone de un Respondedor de Radar SART, ll\u00e9velo consigo y act\u00edvelo para que pueda ser localizado por el radar de un buque cercano o de los medios que acuden en su auxilio.<\/li>\r\n \t
No utilice la radio de manera inapropiada, ni la utilice para transmitir se\u00f1ales falsas o enga\u00f1osas. Recuerde que es un equipo que puede salvar su vida o la de otros navegantes. Una utilizaci\u00f3n contraria a las disposiciones de la Reglamentaci\u00f3n de Radiocomunicaciones puede llegar a degradar la viabilidad del sistema de socorro mar\u00edtimo.<\/li>\r\n \t
En caso de emitir de manera involuntaria una se\u00f1al de alerta de socorro de llamada selectiva digital, avise inmediatamente del hecho a una estaci\u00f3n costera o Centro de Salvamento Mar\u00edtimo. De esta manera evitar\u00e1 salidas innecesarias de los medios de salvamento. Si se le activa la radiobaliza sin motivo, ap\u00e1guela y act\u00fae de la misma forma.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n
<\/a>11. 3. Nudos principales<\/h3>\r\nHay que saber tres nudos b\u00e1sicos: ballestrinque, as de gu\u00eda y nudo llano. Otros tres importantes son ocho, tensar un cabo y encapilladura triple.\r\n\r\nBallestrinque<\/b>. Se usa para m\u00faltiples aplicaciones: colgar defensas, afirmar un cabo, hacer firme a una cornamusa, trincar un bote...\r\n
$\"ballestrinque.jpg\"$ <\/p>\r\n
$\"ballestrinqueanilla.jpg\"$ <\/p>\r\nAs de gu\u00eda<\/b>. Sirve para hacer una gaza para amarrar a una argolla o barandilla y tambi\u00e9n en drizas y escotas.\r\n\r\nEn la pr\u00e1ctica, hay dos formas de hacerlo. El 'as de gu\u00eda de sal\u00f3n', es decir, el que se ense\u00f1a en un curso te\u00f3rico y se hace con tranquilidad, y el de 'trabajo', que se hace r\u00e1pido. El segundo, el comprometido, se hace con la mano derecha y el chicote en la izquierda. Se hace el pozo con la dcha, dejando el lazo a la izquierda y el \u00e1rbol por debajo. Se coge el \u00e1rbol con el dedo me\u00f1ique derecho. Luego chicote sale del pozo, dar vuelta al \u00e1rbol y al pozo de nuevo. Tirar de \u00e1rbol y chicote. El nudo de 'sal\u00f3n' para ense\u00f1ar a los amigos: chicote en la mano derecha, cabo en la izquierda. Se coge el cabo con la palma izquierda entre el dedo gordo y el \u00edndice. Se pasa el chicote por detr\u00e1s del \u00edndice y se hace el pozo. Se saca el \u00edndice y se extiende para sujetar el \u00e1rbol. Luego se coge el chicote y serpiente sale del pozo, pasa por detr\u00e1s del \u00e1rbol y de nuevo al pozo. Se tira de la serpiente y del \u00e1rbol a la vez.\r\n
$\"asdeguia.png\"$ <\/p>\r\n
Este es el as de gu\u00eda de 'sal\u00f3n':<\/p>\r\n\r\n
\r\n \t
Hacer un peque\u00f1o lazo por encima del cabo con el chicote de la gaza y sacar el extremo por el lazo, todo en un solo movimiento.<\/li>\r\n \t
Pasar el extremo libre por debajo del cabo que sale del lazo.<\/li>\r\n \t
Rodear el cabo e introducir el extremo libre del mismo por el lazo, esta vez de arriba hacia abajo.<\/li>\r\n \t
Ajustar el nudo.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n
$\"asdeguiasalon.jpg\"$ <\/p>\r\n
Ocho<\/b>. Se hace al final de todos los cabos con el fin de que paren al amollar del todo.<\/p>\r\n
$\"ocho.jpg\"$ <\/p>\r\n
Llano<\/b>. Sirve para unir dos cabos.<\/p>\r\n
$\"nudollano.jpg\"$ <\/p>\r\n
Tensar un cabo<\/b>. Es el nudo llamado \"vuelta del carretero\". Permite tensar un cabo y liberarlo cuando se desee, por lo que es ideal para sujetar temporalmente cualquier cosa, tambi\u00e9n se utiliza para formar un aparejo de fortuna.<\/p>\r\nElaboraci\u00f3n: Se forma un bucle con el cabo, con el chicote por encima. Se dobla el cabo bajo el bucle, entre \u00e9ste y el chicote, y se le introduce por el bucle. Se pasa el chicote por una argolla o punto firme y luego por dentro del bucle. As\u00ed queda el nudo listo para su uso. Una vez se haya tensado lo suficiente, se dar\u00e1 un par de cotes con el chicote para inmovilizar el conjunto.\r\n
$\"tensar.jpg\"$ <\/p>\r\nEncapilladura triple<\/b>. El \"nudo de encapillar\" puede utilizarse para atar los obenques al m\u00e1stil de emergencia, erguir\u00a0temporalmente el asta de la bandera y muchas otras aplicaciones similares. Se forman tres lazos y se\u00a0entrecruzan, de tal modo que la parte izquierda del inferior solape el lado derecho del superior en el\u00a0medio de la gaza central. Estas dos partes se llevan hacia fuera, en el modelo de tejer, como se\u00a0muestra, tirando de la parte superior de la gaza central. De este modo se consiguen tres gazas y dos\u00a0firmes, los cuales pueden enlazarse para formar m\u00e1s gazas. El m\u00e1stil o palo se encapilla en el centro\u00a0del nudo resultante. Los obenques o vientos se enganchan a las gazas del nudo con \"vuelta de\u00a0escota\".\r\n
$\"encapilladuratriple.jpg\"$ <\/p>\r\n
$\"vueltaescota.gif\"$ <\/p>\r\n\r\n
<\/a>11. 4. Preferencia de paso<\/h3>\r\nSi hay alg\u00fan tema que da lugar a discusiones sin fin, este es el reglamento de abordajes. En este manual vamos a ser pr\u00e1cticos. Tres ideas iniciales. En primer lugar, el orden de preferencias es motor < velero < pesca < buque con capacidad de maniobra restringida < buque sin gobierno. En segundo lugar, los buques que salen de puerto tienen preferencia a los que entran. Y en tercer lugar, siempre debemos estar alerta y evitar cualquier colisi\u00f3n, tengamos o no preferencia de paso. Veamos los casos m\u00e1s t\u00edpicos de embarcaciones a vela y a motor.\r\n\r\nEl caso m\u00e1s sencillo es el de dos embarcaciones navegando a motor. Si est\u00e1n en situaci\u00f3n de 'vuelta encontrada' a rumbos opuestos, cada una cae a estribor. Si est\u00e1n en situaci\u00f3n de cruce, tiene preferencia la que est\u00e1 a estribor.\r\n\r\nEn el caso de las embarcaciones a vela, conviene recordar que un velero se dice que est\u00e1 amurado a babor si ese es el lado de barlovento y se dice que est\u00e1 amurado a estribor si ese es su lado de barlovento. En caso de duda, se considera banda de barlovento la contraria a la que se lleve cazada la vela mayor.\r\n\r\nEl diagrama siguiente ilustra de forma pr\u00e1ctica las preferencias de paso 1 < 2 < 3 < 4. Es la regla del '1234 en columna', ordenados de menor a mayor preferencia:\r\n
$\"paso.jpg\"$ <\/p>\r\nLa regla del 1234 para embarcaciones a vela (s\u00f3lo hay que acordarse de numerar las figuras por columnas) responde al siguiente reglamento detallado. Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendr\u00e1 apartado de la derrota del otro, en la forma siguiente:\r\n
\r\n \t
Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendr\u00e1 apartado de la derrota del otro.<\/li>\r\n \t
Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que est\u00e9 a barlovento se mantendr\u00e1 apartado de la derrota del que est\u00e9 a sotavento.<\/li>\r\n \t
Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendr\u00e1 apartado de la derrota del otro.<\/li>\r\n<\/ul>\r\nPor supuesto hay mucha m\u00e1s casu\u00edstica, excepciones, tipos de embarcaciones, visibilidad, se\u00f1ales ac\u00fasticas y luminosas, etc. pero esta es una informaci\u00f3n b\u00e1sica y, por desgracia, bastante poco conocida.\r\n\r\n... Y por si alguien quiere consultar el reglamento de regatas a vela 2013-2016, aqu\u00ed est\u00e1 el enlace de la Real Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Vela<\/a>.\r\n\r\n <\/a>El siguiente es un ejemplo de comunicaci\u00f3n VHF, en ingl\u00e9s, con un carguero de nombre Contrader con el que nos cruzamos con peligro de colisi\u00f3n, navegando en nuestro velero Isabelle, teniendo nosotros preferencia de paso:\r\n\r\n- Contrader, Contrader, Contrader this is sailing vessel Isabelle, Isabell, Isabelle, good afternoon\r\n\r\n- Contrader replying, good afternoon\r\n\r\n- Yes, Contrader, this is sailing vessel Isabelle. AIS shows we are crossing quite closely. My intentions are to maintain course and speed, and I should pass just after you.\r\n\r\n- Yes it is close enough, so I'll give you way by changing to starboard side and give you speed and course\r\n\r\n- I maintain course and speed then. Thank you very much, good day\r\n\r\n- Your welcome.\r\n
<\/a>11. 5. Inform\u00e1tica a bordo<\/h3>\r\nEl uso de ordenadores, port\u00e1tiles, tabletas y otros dispositivos m\u00f3viles podr\u00eda, por s\u00ed mismo, ser el objeto de una publicaci\u00f3n independiente. Para no salirnos del car\u00e1cter pr\u00e1ctico de este manual, me remitir\u00e9 a los art\u00edculos sobre este tema que se publican en la web Inform\u00e1tica a bordo<\/a> (m\u00e1s de cincuenta art\u00edculos en los \u00faltimos a\u00f1os).\r\n
<\/a>11. 6. Consejos para comprar un velero para navegaci\u00f3n en solitario<\/h3>\r\nEn primer lugar, hay que tener en cuenta que un barco es para disfrutarlo. No nos planteemos otra cosa: no es una inversi\u00f3n, no se revaloriza y, cuando lo cambiemos o vendamos, nunca recuperaremos tanto como pensamos. Es un capricho para disfrutarlo. Tambi\u00e9n vale la pena recordar que, al final, solamente nos arrepentiremos de aquello que no hayamos hecho. Es una filosof\u00eda que no tiene que valer para todos los casos, pero creo que aplica muy bien al caso de la compra de un velero.\r\n\r\nDe forma telegr\u00e1fica, he aqu\u00ed mis recomendaciones para aquella persona que busque un velero para navegar en solitario:\r\n
\r\n \t
50 pies<\/li>\r\n \t
teka<\/li>\r\n \t
timones en el centro del barco<\/li>\r\n \t
uno o dos m\u00e1stiles y uno o dos foques<\/li>\r\n \t
mayor enrollable en el m\u00e1stil<\/li>\r\n \t
al menos cuatro winches (mejor seis), el\u00e9ctricos si es posible<\/li>\r\n \t
maniobra reenviada a popa: las escotas del g\u00e9nova deben llegar hasta el winche de popa y luego seguir hasta el winche central del otro lado<\/li>\r\n \t
h\u00e9lice de proa<\/li>\r\n \t
tres bater\u00edas servicio, una bater\u00eda independiente para el refrigerador y una para el motor<\/li>\r\n \t
cargador de bater\u00edas<\/li>\r\n \t
generador, inverter y otro inverter auxiliar para cargar m\u00f3viles<\/li>\r\n \t
desalinizador<\/li>\r\n \t
motor embarcaci\u00f3n auxiliar Honda<\/li>\r\n \t
autopiloto tipo pesquero profesional<\/li>\r\n \t
buen plotter, Navionics en ordenador a bordo y m\u00f3vil<\/li>\r\n \t
VHF port\u00e1til<\/li>\r\n \t
Si es posible, luces de fondeo, de navegaci\u00f3n, bolsa salvavidas, motor, etc. todo a una altura accesible y que permita cambiar luces o hacer arreglos algo con facilidad.<\/li>\r\n \t
Mi velero preferido: Amel Yachts<\/a> (razones que justifican esta elecci\u00f3n<\/a>\u00a0y Grupo de Usuarios Amel<\/a>)<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/iframe>\r\n<h3 class=\"salto\" id=\"heading_id_32\"><a id=\"Footnote_11_7\"><\/a>11. 7. La electricidad a bordo<\/h3>\r\nLas embarcaciones modernas, adem\u00e1s de alimentar el equipamiento electr\u00f3nico de navegaci\u00f3n y el sistema de arranque y de encendido de los motores, disponen de una considerable cantidad de equipo auxiliar que consume electricidad ya que el aficionado espera disfrutar a bordo de las mismas comodidades que en casa y, en consecuencia, es necesario instalar un completo servicio el\u00e9ctrico a bordo.\r\n\r\nLa electricidad a bordo utiliza corriente continua (CC) a bajo voltaje: 12 voltios, con bater\u00edas de acumuladores como fuente de alimentaci\u00f3n que se cargan mediante un alternador arrastrado por el motor principal, o bien, una vez amarrados, mediante una toma de tierra y un cargador de bater\u00edas que transforma la corriente alterna de 220 voltios de tierra en corriente continua de 12 voltios, y en los casos menos frecuentes, mediante un generador e\u00f3lico o con placas solares, para alimentar el alumbrado, motor de arranque, molinete, bombas de achique, sistema de encendido de los motores de explosi\u00f3n, equipo de navegaci\u00f3n, electrodom\u00e9sticos, etc.\r\n\r\nEn el sistema el\u00e9ctrico de a bordo hay que distinguir los siguientes bloques:\r\n<ul>\r\n \t<li>Producci\u00f3n de corriente mediante alternadores, toma de corriente de tierra, placas solares, generador e\u00f3lico o cualquier otra fuente de producci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica como se ha dicho.<\/li>\r\n \t<li>Almacenamiento de corriente en bater\u00edas. Suelen instalarse dos; una para arranque del motor y otra para servicios.<\/li>\r\n \t<li>Motor de arranque con su rel\u00e9, alimentado directamente desde la bater\u00eda sin pasar por el cuadro de distribuci\u00f3n.<\/li>\r\n \t<li>Control electr\u00f3nico del motor: rel\u00e9s de parada autom\u00e1tica por baja presi\u00f3n de aceite, cuadro de instrumentos del motor, alarmas y sensores.<\/li>\r\n \t<li>Cuadro de distribuci\u00f3n para los diferentes servicios: alumbrado, fuerza, equipos de navegaci\u00f3n, electrodom\u00e9sticos. etc.<\/li>\r\n<\/ul>\r\nLa caracter\u00edstica m\u00e1s importante de una bater\u00eda es su capacidad expresada en amperios\/hora; es decir, la cantidad de corriente que puede proporcionar. As\u00ed, una bater\u00eda de 75 amperios\/hora puede proporcionar una corriente de 75 amperios durante una hora o 7,5 amperios durante diez horas.\r\n\r\nEl proceso de carga de las bater\u00edas necesita de un tiempo que depende de la intensidad de carga y que se puede verificar con un dens\u00edmetro que nos indicar\u00e1 la densidad del electrolito. Con la bater\u00eda cargada deber\u00e1 ser de 1,3; al 50% de carga, 1,23, descargada 1,19 y con 1,15 es que la bater\u00eda est\u00e1 in\u00fatil.\r\n\r\nEl sistema el\u00e9ctrico a bordo, necesita mantenimiento. Es importante comprobar el estado de carga y la densidad del electrolito peri\u00f3dicamente, vigilando el nivel del electrolito, para lo cual desenroscaremos el tap\u00f3n que llevan para ello, elemento por elemento, ya que el electrolito debe cubrir siempre las placas de los elementos, reponiendo agua destilada si fuera necesario -nunca \u00e1cido- ya que lo que se pierde por evaporaci\u00f3n es el agua del electrolito, y la conexi\u00f3n de los cables a los bornes de la bater\u00eda que deber\u00e1n estar limpios y apretados, protegidos con vaselina.\r\n\r\nUna novedad desde hace pocos a\u00f1os son las pilas de combustible de metanol (DMFC, direct methanol fuel cell). Funcionan sin ruido, ocupan muy poco espacio, no contaminan y permiten la recarga autom\u00e1tica de las bater\u00edas cuando \u00e9stas bajan de 12v. En 2018 las pilas <a href=\"https:\/\/www.efoy-comfort.com\">EFOY<\/a> fabricadas por <a href=\"https:\/\/sfc.com\/en\">SFC<\/a> tienen un precio a partir de 3.000\u20ac. Es un elemento fundamental para realizar largas traves\u00edas.\r\n\r\nhttps:\/\/youtu.be\/DP2GZOzmksk\r\n<h3 class=\"salto\" id=\"heading_id_32b\"><a id=\"Footnote_11_8\"><\/a>11. 8. \u00bfC\u00f3mo conseguir informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica actualizada en alta mar?<\/h3>\r\nDos opciones a considerar pueden ser un terminal\u00a0<a href=\"https:\/\/www.iridium.com\">Iridium<\/a> y un dispositivo\u00a0<a href=\"https:\/\/explore.garmin.com\/en-US\/inreach\/\">Garmin InReach<\/a>. El primero tiene un alto coste y el segundo es una opci\u00f3n econ\u00f3mica muy pr\u00e1ctica y efectiva.\r\n\r\nInReach utiliza el sistema de sat\u00e9lites Iridium para enviar y recibir mensajes, emails o conectar con una web de informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica y recibirla en un tablet conectado al Garmin InReach.\r\n<h3 class=\"salto\" id=\"heading_id_32c\"><a id=\"Footnote_11_9\"><\/a>11. 9. \u00bfC\u00f3mo calcular aproximadamente la velocidad del viento con la informaci\u00f3n de la carta meteorol\u00f3gica?<\/h3>\r\nPara conocer la velocidad del viento en un punto cualquiera, se puede utilizar esta f\u00f3rmula aproximada:\r\n\r\nV = (10\/sen Lat) * (dif P_en_HPa \/ dif Long_en_Grados)\r\n\r\ndonde V es la velocidad del viento en nudos, 'sen Lat' es el seno de la Latitud del punto, 'dif P_en_HPa' es la diferencia de presiones en hectopascales de las is\u00f3baras donde se encuentra ese punto y 'dif Long_en_Grados' es la distancia medida en grados entre esas is\u00f3baras.","rendered":"<p id='frase'>Gaviotas en tierra anuncian temporal fuera.<\/p>\n<p><span class=\"dropcap\">E<\/span><br \/>\nn este cap\u00edtulo vamos a repasar algunos consejos y recomendaciones \u00fatiles sobre costumbres marineras, consejos, principales nudos, preferencia de paso, inform\u00e1tica a bordo y mi velero preferido.<\/p>\n<p> <\/p>\n<h3 id=\"heading_id_26\"><a id=\"Footnote_11_1\"><\/a>11. 1. Buenas costumbres marineras<\/h3>\n<p>Si vamos a navegar, es impescindible conocer las buenas pr\u00e1cticas y costumbres marineras:<\/p>\n<ul>\n<li>Respetar la velocidad dentro del puerto, siempre inferior a tres nudos<\/li>\n<li>Informarse en las cartas n\u00e1uticas o en el chart plotter de la zona por donde vamos a navegar y\/o fondear. Ver los posibles bajos, se\u00f1ales de paso, piscifactor\u00edas, faros, etc.<\/li>\n<li>Ralizar la entrada de la embarcaci\u00f3n en los puertos que no sean base lo antes posible, antes de anochecer<\/li>\n<li>A la vuelta de navegar, dar un baldeo con agua dulce al barco para quitar el salitre<\/li>\n<li>Comunicar en las capitan\u00edas de los puertos cu\u00e1ndo dejamos libre el amarre<\/li>\n<\/ul>\n<h3 class=\"salto\" id=\"heading_id_27\"><a id=\"Footnote_11_2\"><\/a>11. 2. Consejos importantes<\/h3>\n<ul>\n<li>Mantenga siempre encendido su equipo de comunicaciones mientras se encuentre en la mar. El equipo mantendr\u00e1 por usted una escucha autom\u00e1tica en las frecuencias de socorro de llamada selectiva digital y estar\u00e1 preparado para su utilizaci\u00f3n en caso de que su buque lo requiera. Procure mantener una escucha permanente tambi\u00e9n en el canal 16 de VHF.<\/li>\n<li>Est\u00e9 atento a la evoluci\u00f3n del tiempo. Para ello permanezca atento a las emisiones de los boletines meteorol\u00f3gicos en las frecuencias apropiadas de las Estaciones Costeras y Centros de Salvamento. Si dispone de receptor Navtex, seleccione la estaci\u00f3n apropiada de la zona donde est\u00e9 navegando mediante el c\u00f3digo correspondiente a dicha estaci\u00f3n.<\/li>\n<li>En caso de peligro inminente para su buque o para una persona a bordo, emita una llamada de socorro utilizando la LSD y active la radiobaliza. Si se ve obligado a abandonar el barco, lleve la radiobaliza consigo a la balsa salvavidas, d\u00e9jela flotar libremente y mant\u00e9ngala sujeta con la rabiza.<\/li>\n<li>Si debe abandonar el barco y dispone de un Respondedor de Radar SART, ll\u00e9velo consigo y act\u00edvelo para que pueda ser localizado por el radar de un buque cercano o de los medios que acuden en su auxilio.<\/li>\n<li>No utilice la radio de manera inapropiada, ni la utilice para transmitir se\u00f1ales falsas o enga\u00f1osas. Recuerde que es un equipo que puede salvar su vida o la de otros navegantes. Una utilizaci\u00f3n contraria a las disposiciones de la Reglamentaci\u00f3n de Radiocomunicaciones puede llegar a degradar la viabilidad del sistema de socorro mar\u00edtimo.<\/li>\n<li>En caso de emitir de manera involuntaria una se\u00f1al de alerta de socorro de llamada selectiva digital, avise inmediatamente del hecho a una estaci\u00f3n costera o Centro de Salvamento Mar\u00edtimo. De esta manera evitar\u00e1 salidas innecesarias de los medios de salvamento. Si se le activa la radiobaliza sin motivo, ap\u00e1guela y act\u00fae de la misma forma.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 class=\"salto\" id=\"heading_id_28\"><a id=\"Footnote_11_3\"><\/a>11. 3. Nudos principales<\/h3>\n<p>Hay que saber tres nudos b\u00e1sicos: ballestrinque, as de gu\u00eda y nudo llano. Otros tres importantes son ocho, tensar un cabo y encapilladura triple.<\/p>\n<p><b>Ballestrinque<\/b>. Se usa para m\u00faltiples aplicaciones: colgar defensas, afirmar un cabo, hacer firme a una cornamusa, trincar un bote…<\/p>\n<p class=\"pbc-2\"><img decoding=\"async\" alt=\"ballestrinque.jpg\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/ballestrinque.jpg\" class=\"aligncenter\" \/><\/p>\n<p class=\"pbc-2\"><img decoding=\"async\" alt=\"ballestrinqueanilla.jpg\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/ballestrinqueanilla.jpg\" class=\"aligncenter\" \/><\/p>\n<p><b>As de gu\u00eda<\/b>. Sirve para hacer una gaza para amarrar a una argolla o barandilla y tambi\u00e9n en drizas y escotas.<\/p>\n<p>En la pr\u00e1ctica, hay dos formas de hacerlo. El ‘as de gu\u00eda de sal\u00f3n’, es decir, el que se ense\u00f1a en un curso te\u00f3rico y se hace con tranquilidad, y el de ‘trabajo’, que se hace r\u00e1pido. El segundo, el comprometido, se hace con la mano derecha y el chicote en la izquierda. Se hace el pozo con la dcha, dejando el lazo a la izquierda y el \u00e1rbol por debajo. Se coge el \u00e1rbol con el dedo me\u00f1ique derecho. Luego chicote sale del pozo, dar vuelta al \u00e1rbol y al pozo de nuevo. Tirar de \u00e1rbol y chicote. El nudo de ‘sal\u00f3n’ para ense\u00f1ar a los amigos: chicote en la mano derecha, cabo en la izquierda. Se coge el cabo con la palma izquierda entre el dedo gordo y el \u00edndice. Se pasa el chicote por detr\u00e1s del \u00edndice y se hace el pozo. Se saca el \u00edndice y se extiende para sujetar el \u00e1rbol. Luego se coge el chicote y serpiente sale del pozo, pasa por detr\u00e1s del \u00e1rbol y de nuevo al pozo. Se tira de la serpiente y del \u00e1rbol a la vez.<\/p>\n<p class=\"pbc-2\"><img decoding=\"async\" alt=\"asdeguia.png\" width=\"600\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/asdeguia.png\" class=\"aligncenter\" \/><\/p>\n<p class=\"pbc\">Este es el as de gu\u00eda de ‘sal\u00f3n’:<\/p>\n<ul>\n<li>Hacer un peque\u00f1o lazo por encima del cabo con el chicote de la gaza y sacar el extremo por el lazo, todo en un solo movimiento.<\/li>\n<li>Pasar el extremo libre por debajo del cabo que sale del lazo.<\/li>\n<li>Rodear el cabo e introducir el extremo libre del mismo por el lazo, esta vez de arriba hacia abajo.<\/li>\n<li>Ajustar el nudo.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"pbc-2\"><img decoding=\"async\" alt=\"asdeguiasalon.jpg\" width=\"600\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/asdeguiasalon.jpg\" class=\"aligncenter\" \/><\/p>\n<p class=\"pbc\"><b>Ocho<\/b>. Se hace al final de todos los cabos con el fin de que paren al amollar del todo.<\/p>\n<p class=\"pbc-2\"><img decoding=\"async\" alt=\"ocho.jpg\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/ocho.jpg\" class=\"aligncenter\" \/><\/p>\n<p class=\"pbc\"><b>Llano<\/b>. Sirve para unir dos cabos.<\/p>\n<p class=\"pbc-2\"><img decoding=\"async\" alt=\"nudollano.jpg\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/nudollano.jpg\" class=\"aligncenter\" \/><\/p>\n<p class=\"pbc\"><b>Tensar un cabo<\/b>. Es el nudo llamado \u00abvuelta del carretero\u00bb. Permite tensar un cabo y liberarlo cuando se desee, por lo que es ideal para sujetar temporalmente cualquier cosa, tambi\u00e9n se utiliza para formar un aparejo de fortuna.<\/p>\n<p>Elaboraci\u00f3n: Se forma un bucle con el cabo, con el chicote por encima. Se dobla el cabo bajo el bucle, entre \u00e9ste y el chicote, y se le introduce por el bucle. Se pasa el chicote por una argolla o punto firme y luego por dentro del bucle. As\u00ed queda el nudo listo para su uso. Una vez se haya tensado lo suficiente, se dar\u00e1 un par de cotes con el chicote para inmovilizar el conjunto.<\/p>\n<p class=\"pbc-2\"><img decoding=\"async\" alt=\"tensar.jpg\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/carretero.jpg\" class=\"aligncenter\" \/><\/p>\n<p><b>Encapilladura triple<\/b>. El \u00abnudo de encapillar\u00bb puede utilizarse para atar los obenques al m\u00e1stil de emergencia, erguir\u00a0temporalmente el asta de la bandera y muchas otras aplicaciones similares. Se forman tres lazos y se\u00a0entrecruzan, de tal modo que la parte izquierda del inferior solape el lado derecho del superior en el\u00a0medio de la gaza central. Estas dos partes se llevan hacia fuera, en el modelo de tejer, como se\u00a0muestra, tirando de la parte superior de la gaza central. De este modo se consiguen tres gazas y dos\u00a0firmes, los cuales pueden enlazarse para formar m\u00e1s gazas. El m\u00e1stil o palo se encapilla en el centro\u00a0del nudo resultante. Los obenques o vientos se enganchan a las gazas del nudo con \u00abvuelta de\u00a0escota\u00bb.<\/p>\n<p class=\"pbc-2\"><img decoding=\"async\" alt=\"encapilladuratriple.jpg\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/encapilladuratriple.jpg\" class=\"aligncenter\" \/><\/p>\n<p class=\"pbc-2\"><img decoding=\"async\" alt=\"vueltaescota.gif\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/vueltaescota.gif\" class=\"aligncenter\" \/><\/p>\n<h3 class=\"salto\" id=\"heading_id_29\"><a id=\"Footnote_11_4\"><\/a>11. 4. Preferencia de paso<\/h3>\n<p>Si hay alg\u00fan tema que da lugar a discusiones sin fin, este es el reglamento de abordajes. En este manual vamos a ser pr\u00e1cticos. Tres ideas iniciales. En primer lugar, el orden de preferencias es motor < velero < pesca < buque con capacidad de maniobra restringida < buque sin gobierno. En segundo lugar, los buques que salen de puerto tienen preferencia a los que entran. Y en tercer lugar, siempre debemos estar alerta y evitar cualquier colisi\u00f3n, tengamos o no preferencia de paso. Veamos los casos m\u00e1s t\u00edpicos de embarcaciones a vela y a motor.<\/p>\n<p>El caso m\u00e1s sencillo es el de dos embarcaciones navegando a motor. Si est\u00e1n en situaci\u00f3n de ‘vuelta encontrada’ a rumbos opuestos, cada una cae a estribor. Si est\u00e1n en situaci\u00f3n de cruce, tiene preferencia la que est\u00e1 a estribor.<\/p>\n<p>En el caso de las embarcaciones a vela, conviene recordar que un velero se dice que est\u00e1 amurado a babor si ese es el lado de barlovento y se dice que est\u00e1 amurado a estribor si ese es su lado de barlovento. En caso de duda, se considera banda de barlovento la contraria a la que se lleve cazada la vela mayor.<\/p>\n<p>El diagrama siguiente ilustra de forma pr\u00e1ctica las preferencias de paso 1 < 2 < 3 < 4. Es la regla del ‘1234 en columna’, ordenados de menor a mayor preferencia:<\/p>\n<p class=\"pbc-2\"><img decoding=\"async\" alt=\"paso.jpg\" width=\"600\" src=\"http:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2014\/12\/paso.jpg\" class=\"aligncenter\" \/><\/p>\n<p>La regla del 1234 para embarcaciones a vela (s\u00f3lo hay que acordarse de numerar las figuras por columnas) responde al siguiente reglamento detallado. Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendr\u00e1 apartado de la derrota del otro, en la forma siguiente:<\/p>\n<ul>\n<li>Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendr\u00e1 apartado de la derrota del otro.<\/li>\n<li>Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que est\u00e9 a barlovento se mantendr\u00e1 apartado de la derrota del que est\u00e9 a sotavento.<\/li>\n<li>Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendr\u00e1 apartado de la derrota del otro.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Por supuesto hay mucha m\u00e1s casu\u00edstica, excepciones, tipos de embarcaciones, visibilidad, se\u00f1ales ac\u00fasticas y luminosas, etc. pero esta es una informaci\u00f3n b\u00e1sica y, por desgracia, bastante poco conocida.<\/p>\n<p>… Y por si alguien quiere consultar el reglamento de regatas a vela 2013-2016, aqu\u00ed est\u00e1 el enlace de la <a href=\"http:\/\/www.rcnmadrid.com\/reglamentoRFEV\/rrv2013-2016_esp.pdf\">Real Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Vela<\/a>.<\/p>\n<p><a id=\"ejemplocruce\"><\/a>El siguiente es un ejemplo de comunicaci\u00f3n VHF, en ingl\u00e9s, con un carguero de nombre Contrader con el que nos cruzamos con peligro de colisi\u00f3n, navegando en nuestro velero Isabelle, teniendo nosotros preferencia de paso:<\/p>\n<p>– Contrader, Contrader, Contrader this is sailing vessel Isabelle, Isabell, Isabelle, good afternoon<\/p>\n<p>– Contrader replying, good afternoon<\/p>\n<p>– Yes, Contrader, this is sailing vessel Isabelle. AIS shows we are crossing quite closely. My intentions are to maintain course and speed, and I should pass just after you.<\/p>\n<p>– Yes it is close enough, so I’ll give you way by changing to starboard side and give you speed and course<\/p>\n<p>– I maintain course and speed then. Thank you very much, good day<\/p>\n<p>– Your welcome.<\/p>\n<h3 class=\"salto\" id=\"heading_id_30\"><a id=\"Footnote_11_5\"><\/a>11. 5. Inform\u00e1tica a bordo<\/h3>\n<p>El uso de ordenadores, port\u00e1tiles, tabletas y otros dispositivos m\u00f3viles podr\u00eda, por s\u00ed mismo, ser el objeto de una publicaci\u00f3n independiente. Para no salirnos del car\u00e1cter pr\u00e1ctico de este manual, me remitir\u00e9 a los art\u00edculos sobre este tema que se publican en la web <a href=\"http:\/\/www.informaticaabordo.com\/\">Inform\u00e1tica a bordo<\/a> (m\u00e1s de cincuenta art\u00edculos en los \u00faltimos a\u00f1os).<\/p>\n<h3 class=\"salto\" id=\"heading_id_31\"><a id=\"Footnote_11_6\"><\/a>11. 6. Consejos para comprar un velero para navegaci\u00f3n en solitario<\/h3>\n<p>En primer lugar, hay que tener en cuenta que un barco es para disfrutarlo. No nos planteemos otra cosa: no es una inversi\u00f3n, no se revaloriza y, cuando lo cambiemos o vendamos, nunca recuperaremos tanto como pensamos. Es un capricho para disfrutarlo. Tambi\u00e9n vale la pena recordar que, al final, solamente nos arrepentiremos de aquello que no hayamos hecho. Es una filosof\u00eda que no tiene que valer para todos los casos, pero creo que aplica muy bien al caso de la compra de un velero.<\/p>\n<p>De forma telegr\u00e1fica, he aqu\u00ed mis recomendaciones para aquella persona que busque un velero para navegar en solitario:<\/p>\n<ul>\n<li>50 pies<\/li>\n<li>teka<\/li>\n<li>timones en el centro del barco<\/li>\n<li>uno o dos m\u00e1stiles y uno o dos foques<\/li>\n<li>mayor enrollable en el m\u00e1stil<\/li>\n<li>al menos cuatro winches (mejor seis), el\u00e9ctricos si es posible<\/li>\n<li>maniobra reenviada a popa: las escotas del g\u00e9nova deben llegar hasta el winche de popa y luego seguir hasta el winche central del otro lado<\/li>\n<li>h\u00e9lice de proa<\/li>\n<li>tres bater\u00edas servicio, una bater\u00eda independiente para el refrigerador y una para el motor<\/li>\n<li>cargador de bater\u00edas<\/li>\n<li>generador, inverter y otro inverter auxiliar para cargar m\u00f3viles<\/li>\n<li>desalinizador<\/li>\n<li>motor embarcaci\u00f3n auxiliar Honda<\/li>\n<li>autopiloto tipo pesquero profesional<\/li>\n<li>buen plotter, Navionics en ordenador a bordo y m\u00f3vil<\/li>\n<li>VHF port\u00e1til<\/li>\n<li>Si es posible, luces de fondeo, de navegaci\u00f3n, bolsa salvavidas, motor, etc. todo a una altura accesible y que permita cambiar luces o hacer arreglos algo con facilidad.<\/li>\n<li>Mi velero preferido: <a href=\"https:\/\/www.amel.fr\">Amel Yachts<\/a> (<a href=\"https:\/\/www.creampuff.us\/the-boat\/why-we-picked-amel\/\">razones que justifican esta elecci\u00f3n<\/a>\u00a0y <a href=\"https:\/\/groups.yahoo.com\/neo\/groups\/amelyachtowners\/info\">Grupo de Usuarios Amel<\/a>)<\/li>\n<\/ul>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/dqonNcACzDQ\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h3 class=\"salto\" id=\"heading_id_32\"><a id=\"Footnote_11_7\"><\/a>11. 7. La electricidad a bordo<\/h3>\n<p>Las embarcaciones modernas, adem\u00e1s de alimentar el equipamiento electr\u00f3nico de navegaci\u00f3n y el sistema de arranque y de encendido de los motores, disponen de una considerable cantidad de equipo auxiliar que consume electricidad ya que el aficionado espera disfrutar a bordo de las mismas comodidades que en casa y, en consecuencia, es necesario instalar un completo servicio el\u00e9ctrico a bordo.<\/p>\n<p>La electricidad a bordo utiliza corriente continua (CC) a bajo voltaje: 12 voltios, con bater\u00edas de acumuladores como fuente de alimentaci\u00f3n que se cargan mediante un alternador arrastrado por el motor principal, o bien, una vez amarrados, mediante una toma de tierra y un cargador de bater\u00edas que transforma la corriente alterna de 220 voltios de tierra en corriente continua de 12 voltios, y en los casos menos frecuentes, mediante un generador e\u00f3lico o con placas solares, para alimentar el alumbrado, motor de arranque, molinete, bombas de achique, sistema de encendido de los motores de explosi\u00f3n, equipo de navegaci\u00f3n, electrodom\u00e9sticos, etc.<\/p>\n<p>En el sistema el\u00e9ctrico de a bordo hay que distinguir los siguientes bloques:<\/p>\n<ul>\n<li>Producci\u00f3n de corriente mediante alternadores, toma de corriente de tierra, placas solares, generador e\u00f3lico o cualquier otra fuente de producci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica como se ha dicho.<\/li>\n<li>Almacenamiento de corriente en bater\u00edas. Suelen instalarse dos; una para arranque del motor y otra para servicios.<\/li>\n<li>Motor de arranque con su rel\u00e9, alimentado directamente desde la bater\u00eda sin pasar por el cuadro de distribuci\u00f3n.<\/li>\n<li>Control electr\u00f3nico del motor: rel\u00e9s de parada autom\u00e1tica por baja presi\u00f3n de aceite, cuadro de instrumentos del motor, alarmas y sensores.<\/li>\n<li>Cuadro de distribuci\u00f3n para los diferentes servicios: alumbrado, fuerza, equipos de navegaci\u00f3n, electrodom\u00e9sticos. etc.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La caracter\u00edstica m\u00e1s importante de una bater\u00eda es su capacidad expresada en amperios\/hora; es decir, la cantidad de corriente que puede proporcionar. As\u00ed, una bater\u00eda de 75 amperios\/hora puede proporcionar una corriente de 75 amperios durante una hora o 7,5 amperios durante diez horas.<\/p>\n<p>El proceso de carga de las bater\u00edas necesita de un tiempo que depende de la intensidad de carga y que se puede verificar con un dens\u00edmetro que nos indicar\u00e1 la densidad del electrolito. Con la bater\u00eda cargada deber\u00e1 ser de 1,3; al 50% de carga, 1,23, descargada 1,19 y con 1,15 es que la bater\u00eda est\u00e1 in\u00fatil.<\/p>\n<p>El sistema el\u00e9ctrico a bordo, necesita mantenimiento. Es importante comprobar el estado de carga y la densidad del electrolito peri\u00f3dicamente, vigilando el nivel del electrolito, para lo cual desenroscaremos el tap\u00f3n que llevan para ello, elemento por elemento, ya que el electrolito debe cubrir siempre las placas de los elementos, reponiendo agua destilada si fuera necesario -nunca \u00e1cido- ya que lo que se pierde por evaporaci\u00f3n es el agua del electrolito, y la conexi\u00f3n de los cables a los bornes de la bater\u00eda que deber\u00e1n estar limpios y apretados, protegidos con vaselina.<\/p>\n<p>Una novedad desde hace pocos a\u00f1os son las pilas de combustible de metanol (DMFC, direct methanol fuel cell). Funcionan sin ruido, ocupan muy poco espacio, no contaminan y permiten la recarga autom\u00e1tica de las bater\u00edas cuando \u00e9stas bajan de 12v. En 2018 las pilas <a href=\"https:\/\/www.efoy-comfort.com\">EFOY<\/a> fabricadas por <a href=\"https:\/\/sfc.com\/en\">SFC<\/a> tienen un precio a partir de 3.000\u20ac. Es un elemento fundamental para realizar largas traves\u00edas.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"EFOY Fuel Cells with Alan Stovell and Boating Industry Canada\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/DP2GZOzmksk?feature=oembed&rel=0\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h3 class=\"salto\" id=\"heading_id_32b\"><a id=\"Footnote_11_8\"><\/a>11. 8. \u00bfC\u00f3mo conseguir informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica actualizada en alta mar?<\/h3>\n<p>Dos opciones a considerar pueden ser un terminal\u00a0<a href=\"https:\/\/www.iridium.com\">Iridium<\/a> y un dispositivo\u00a0<a href=\"https:\/\/explore.garmin.com\/en-US\/inreach\/\">Garmin InReach<\/a>. El primero tiene un alto coste y el segundo es una opci\u00f3n econ\u00f3mica muy pr\u00e1ctica y efectiva.<\/p>\n<p>InReach utiliza el sistema de sat\u00e9lites Iridium para enviar y recibir mensajes, emails o conectar con una web de informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica y recibirla en un tablet conectado al Garmin InReach.<\/p>\n<h3 class=\"salto\" id=\"heading_id_32c\"><a id=\"Footnote_11_9\"><\/a>11. 9. \u00bfC\u00f3mo calcular aproximadamente la velocidad del viento con la informaci\u00f3n de la carta meteorol\u00f3gica?<\/h3>\n<p>Para conocer la velocidad del viento en un punto cualquiera, se puede utilizar esta f\u00f3rmula aproximada:<\/p>\n<p>V = (10\/sen Lat) * (dif P_en_HPa \/ dif Long_en_Grados)<\/p>\n<p>donde V es la velocidad del viento en nudos, ‘sen Lat’ es el seno de la Latitud del punto, ‘dif P_en_HPa’ es la diferencia de presiones en hectopascales de las is\u00f3baras donde se encuentra ese punto y ‘dif Long_en_Grados’ es la distancia medida en grados entre esas is\u00f3baras.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"menu_order":13,"template":"","meta":{"pb_show_title":"on","pb_short_title":"","pb_subtitle":"","pb_authors":[],"pb_section_license":""},"chapter-type":[],"contributor":[],"license":[],"class_list":["post-160","chapter","type-chapter","status-publish","hentry"],"part":3,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/chapters\/160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/chapters"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/wp\/v2\/types\/chapter"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"version-history":[{"count":29,"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/chapters\/160\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":645,"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/chapters\/160\/revisions\/645"}],"part":[{"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/parts\/3"}],"metadata":[{"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/chapters\/160\/metadata\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"chapter-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/pressbooks\/v2\/chapter-type?post=160"},{"taxonomy":"contributor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/wp\/v2\/contributor?post=160"},{"taxonomy":"license","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.publiconsulting.com\/wordpress\/navegarvela\/wp-json\/wp\/v2\/license?post=160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}