D<\/span>
\nentro de la variada oferta de embarcaciones para disfrutar de la n\u00e1utica de recreo, nos centraremos en un t\u00edpico velero de crucero de tres camarotes y unos cuarenta pies de eslora.<\/p>\n

Comenzaremos comprobando los interiores por el sal\u00f3n:<\/p>\n

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En la imagen, vemos un botellero escondido debajo del sof\u00e1 frente al comedor:<\/p>\n

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Si los camarotes no son suficientes, siempre se puede transformar el sal\u00f3n en una cama adicional:<\/p>\n

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Debajo de las panas del sal\u00f3n tenemos la sentina. Hay una bomba de achique con un flotador que dispara la bomba. Si este se atasca, no funcionar\u00e1, liberando el flotador, la bomba funcionar\u00e1.<\/p>\n

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Imagen del detalle de un portillo del sal\u00f3n:<\/p>\n

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Perspectiva de la cocina, nevera y pestillos para acceder al compartimento del motor:<\/p>\n

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Imagen de la distribuci\u00f3n de los cajones de la cocina:<\/p>\n

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Cubo de basura debajo de la pila de la cocina:<\/p>\n

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Para cocinar, deberemos manejar el horno y la llave de paso del gas. El tipo de bombona que utilizamos utiliza el sistema camping-gas. Una botella azul que se encuentra en los cofres a popa en el exterior de la ba\u00f1era. La botella se une a la manguera con regulador con llave de paso a rosca. Es recomendable llevarla cerrada cuando no se utilice. La llave se abre hacia la izquierda y se cierra hacia la derecha. El regulador se une a la botella a trav\u00e9s de una rosca. Para quitar la botella, moverla hacia la izquierda y para cerrarla, en sentido contrario.<\/p>\n

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Veamos el manejo de la cocina:<\/p>\n

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Por motivos de seguridad, la llave de paso o espita del gas es aconsejable abrirla solo para su uso y volverla a cerrar cuando se deje de utilizar, especialmente durante la noche:<\/p>\n

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La imagen siguiente muestra las llaves de paso abierta y cerrada en otra embarcaci\u00f3n:<\/p>\n

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Habitualmente, el cuadro el\u00e9ctrico tiene dos partes: el cuadro de 220 v y el cuadro de 12v. A constinuaci\u00f3n se muestran varias im\u00e1genes del cuadro el\u00e9ctrico en un modelo habitual:<\/p>\n

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Veamos im\u00e1genes del cuadro el\u00e9ctrico de otra embarcaci\u00f3n:<\/p>\n

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Indicaciones del cuadro de 220 v:<\/p>\n

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• En puerto, cuando estemos conectados con la toma de tierra, en el panel de 220 v se encender\u00e1 una luz roja (shore power<\/i>)<\/li>\n
• El calentador de agua deber\u00e1 estar apagado cuando no lo utilicemos y solamente en funcionamiento con agua en los tanques para que no se queme la resistencia del calentador.<\/li>\n
• Si queremos cargar las bater\u00edas en puerto, accionaremos el bot\u00f3n del cargador (Batery charger<\/i>)<\/li>\n<\/ul>\n

  El control de la carga de las bater\u00edas de motor y servicio se realiza presionando el bot\u00f3n con el s\u00edmbolo de la bater\u00eda:<\/p>\n

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  El control del estado de los tanques de agua y gasoil se realiza presionando el bot\u00f3n correspondiente:<\/p>\n

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  Indicaciones de carga de las bater\u00edas:<\/p>\n

  \n
  • Las bater\u00edas nunca deber\u00e1n estar por debajo de 11 v. Si la bater\u00eda est\u00e1 baja, tendremos problemas en el funcionamiento de los aparatos el\u00e9ctricos: nevera, luces de cabina, piloto autom\u00e1tico, GPS…<\/li>\n
  • Podremos utilizar el enchufe de 12 v en cualquier momento.<\/li>\n<\/ul>\n

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    La bomba de la sentina tiene tres posiciones de funcionamiento:<\/p>\n

    \n
    • Auto: bot\u00f3n presionado hacia la izquierda, luz roja del panel Auto permanece encendida. Dejarla en Auto<\/li>\n
    • On: bot\u00f3n presionado hacia la derecha, luz roja ON encendida. La bomba trabaja de forma manual y mientras presionemos el bot\u00f3n en esa posici\u00f3n<\/li>\n
    • Apagada: bot\u00f3n en posici\u00f3n central. La bomba est\u00e1 desconectada<\/li>\n<\/ul>\n

      IMPORTANTE: la bomba de la sentina nunca debe trabajar en vacio, es decir, sin agua.<\/p>\n

      <\/p>\n

      La luz de navegaci\u00f3n es diferente cuando se navega a motor o a vela, por lo que hay un solo bot\u00f3n con tres posiciones: izquierda (luz de navegaci\u00f3n a motor), central (apagado) y derecha (luz de navegaci\u00f3n a vela).<\/p>\n

      Imagen de la radio\/CD a bordo:<\/p>\n

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      Imagen del motor principal del barco. Nunca se debe forzar. Un r\u00e9gimen adecuado es por debajo de 2.000 rpm<\/p>\n

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      Otro foco de problemas es el ba\u00f1o, conocer bien su funcionamiento facilitar\u00e1 pasar unos d\u00edas m\u00e1s agradables. El inodoro puede ser un problema, origen de olores, etc. Es fundamental extremar los cuidados a la hora de utilizarlo, para evitar males mayores:<\/p>\n

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      Funcionamiento del WC:<\/p>\n

      \n
      • El \u00e9mbolo siempre deber\u00e1 estar introducido hasta el fondo y la pesta\u00f1a de entrada-salida de agua, siempre hacia la derecha (siempre dejarla en esa posici\u00f3n)<\/li>\n
      • Despu\u00e9s de utilizar el WC, mover la palanca hacia la izquierda (posici\u00f3n de entrada de agua) y accionar el \u00e9mbolo durante diez veces. Luego mover la pesta\u00f1a hacia la derecha (posici\u00f3n de vaciado) y accionar el \u00e9mbolo hasta que quede con un poco de agua. Es aconsejable repetir el proceso un par de veces para limpiar bien los conductos<\/li>\n<\/ul>\n

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        <\/p>\n

        Los tubos de los inodoros son estrechos, por lo que no se debe arrojar papel, compresas, gasas o cualquier art\u00edculo de higiene personal. Para ello, se utilizar\u00e1 una bolsa de basura situada dentro del armario del lavabo.<\/p>\n

        Un posible problema es la p\u00e9rdida de presi\u00f3n del agua en el sistema. Es decir, no llega agua del exterior a la taza del inodoro.<\/p>\n

        Para solucionar el problema de la entrada de aire dentro de los tubos del WC, por su incorrrecta utilizaci\u00f3n, hay que seguir los siguientes pasos:<\/p>\n

        \n
        • Levantar ligeramente el tubo de entrada del agua que va al \u00e9mbolo, haciendo un poco de presi\u00f3n, para r\u00e1pidamente hacer funcionar el sistema por su procedimiento habitual<\/li>\n
        • Si no funciona el paso anterior, soltar el tubo de entrada de agua quitando la abrazadera de metal y taponar con el dedo la entrada de agua al inodoro donde va conectada. Sin quitar el dedo, accionar el \u00e9mbolo con la pesta\u00f1a en la posici\u00f3n izquierda (entrada de agua) hasta que recupere la presi\u00f3n \u00f3ptima de funcionamiento<\/li>\n<\/ul>\n

          <\/p>\n

          Para completar el repaso al sistema del agua del barco, es recomendable revisar todos los grifos de la embarcaci\u00f3n, para que, cuando activemos la bomba de agua, no se encuentre ninguno abierto y perdamos agua de los tanques del barco. Debemos revisar el nivel de los tanques de agua cada vez que utilicemos bastante cantidad de agua.<\/p>\n

          Para desaguar el agua de la ducha, deberemos activar la bomba de achique del ba\u00f1o. Para ello, activaremos el interruptor que se encuentra dentro del ba\u00f1o. Importante: no hacerlo funcionar si el ba\u00f1o no tiene agua<\/p>\n

          Posibles problemas: la bomba de achique de la ducha no achica el agua. Esto es debido a que el filtro del agua se obstruye debido a las impurezas. Tendremos que abrir el armario debajo de la pila del lavabo y desenroscar el filtro para poder limpiarlo. Despu\u00e9s lo colocaremos en su misma posici\u00f3n (observar la rosca). Ajustar bien, puesto que si no queda bien enroscada, la junta no sellar\u00e1 bien y al sistema le entrar\u00e1 aire y se descebar\u00e1.<\/p>\n

          <\/p>\n

          La distribuci\u00f3n de agua se realiza a trav\u00e9s de dos tanques de agua independientes, uno en proa y otro en popa. Siempre que llenemos los tanques de agua, revisar que pone la palabra WATER y no hacerlo a la vez que el llenado de gasoil.<\/p>\n

          En la parte interior del barco se encuentran las llaves de paso de los tanques de agua, situadas en la zona del sill\u00f3n central. Siempre llevaremos una abierta y otra cerrada, con la finalidad de no descebar la bomba.<\/p>\n

          <\/p>\n

          Cuando se acabe el tanque que estaba abierto, procederemos a cerrarlo y a abrir el otro tanque. No esperar a que el tanque est\u00e9 completamente vac\u00edo, ya que, si la bomba trabaja sin agua, en vac\u00edo, se quemar\u00e1.<\/p>\n

          Importante: siempre revisar que tenemos agua en los tanques y el estado del interruptor de la bomba de agua en el panel de 12 v.<\/p>\n

          <\/p>\n

          El tanque de aguas grises tiene una gran utilidad cuando se utiliza correctamente. Es recomendable no tocar la llave de paso.<\/p>\n

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          El circuito de agua se basa en el funcionamiento a presi\u00f3n de la bomba de agua. Tenerla localizada es muy importante:<\/p>\n

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          Imagen de las llaves de paso de los dep\u00f3sitos de agua en otra embarcaci\u00f3n:<\/p>\n

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          La siguiente imagen muestra un calentador de agua que se encuentra bajo los sof\u00e1s:<\/p>\n

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          En la siguiente imagen de otra embarcaci\u00f3n, para conocer los niveles de los dep\u00f3sitos se comprueba el indicador de los mismos, de otro tipo al visto anteriormente, y hay que tener la bomba de presi\u00f3n encendida:<\/p>\n

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          Tambi\u00e9n es bueno conocer d\u00f3nde se encuentra el comp\u00e1s magn\u00e9tico del piloto autom\u00e1tico. Es conveniente no acercar tel\u00e9fonos m\u00f3viles o imanes al comp\u00e1s, porque puede desconfigurarse.<\/p>\n

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          El ordenador que gobierna el piloto autom\u00e1tico se encuentra dentro de un armario de uno de los camarotes de popa:<\/p>\n

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          Vamos a ver m\u00e1s en detalle el sistema el\u00e9ctrico del barco.<\/p>\n

          La carga de las bater\u00edas de un barco es una de las revisiones m\u00e1s importantes que deberemos hacer durante toda nuestra traves\u00eda.<\/p>\n

          Toda la corriente del barco, cuando no estamos conectados a la torreta del puerto, es corriente continua, es decir, de 12 voltios, como si estuvi\u00e9ramos en un coche.<\/p>\n

          El sistema el\u00e9ctrico del barco se compone de bater\u00edas de motor (cuya principal funci\u00f3n es arrancar el motor principal de la embarcaci\u00f3n) y de servicio (que alimenta el sistema el\u00e9ctrico). La carga de estas bater\u00edas se realiza de dos maneras:<\/p>\n

          \n
          • A trav\u00e9s del funcionamiento del motor principal del barco, por medio de un alternador<\/li>\n
          • Cuando nos encontramos en puerto y estamos conectados con la toma de tierra<\/li>\n<\/ul>\n

            Para desconectar estas bater\u00edas, contamos en uno de los camarote de popa con tres disyuntores, tambi\u00e9n llamados desconectadores o corta-bater\u00edas. Junto a ellos se encuentra tambi\u00e9n el interruptor del molinete el\u00e9ctrico del ancla:<\/p>\n

            \n
            1. Desconectador de bater\u00eda de motor<\/li>\n
            2. Desconectador de bater\u00eda de servicio<\/li>\n
            3. Desconectador general de baterias de motor y servicio<\/li>\n<\/ol>\n

               <\/p>\n

               En la imagen anterior, todos los desconectadores est\u00e1n abiertos. Es una buena pr\u00e1ctica desconectar el interruptor de la bater\u00eda del motor cuando vamos a estar fondeados durante un tiempo, dado que as\u00ed evitaremos que pueda descargarse accidentalmente.<\/p>\n

               En resumen, todo el sistema el\u00e9ctrico se controla desde los corta-bater\u00edas del barco. Est\u00e1n en un camarote de popa y junto a ellos se encuentra el interruptor del molinete el\u00e9ctrico del ancla. Ve\u00e1moslo con im\u00e1genes de otra embarcaci\u00f3n:<\/p>\n

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               Para que el molinete del ancla funcione, el barco deber\u00e1 tener el motor arrancado y su desconectador abierto. Su finalidad es cortar la corriente para que deje de funcionar el molinete del ancla. Por ejemplo, si estamos navegando y lo queremos desconectar. Se activa de forma manual, salvo en los casos en los que el molinete del ancla trabaja por encima de su carga permitida y salta para evitar que se queme la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

               Si el disyuntor salta, verificaremos la causa (por ejemplo, el ancla est\u00e1 enrocada en una piedra y no puede subir) y lo activaremos de nuevo.<\/p>\n

               Problemas habituales del sistema el\u00e9ctrico:<\/p>\n

               \n
               • No funciona ning\u00fan aparato el\u00e9ctrico de la embarcaci\u00f3n: revisar la posici\u00f3n de los desconectadores de bater\u00eda y asegurarse que est\u00e1n en posici\u00f3n vertical<\/li>\n
               • La bater\u00eda de servicio est\u00e1 con poca carga y no vamos a ir a puerto hasta el d\u00eda siguiente: cuando no estemos en puerto debemos vigilar la carga de las bater\u00edas, tanto si estamos navegando como si estamos fondeados. Deberemos proceder a cargar las bater\u00edas arrancando el motor principal de la embarcaci\u00f3n. Dependiendo del consumo realizado, es aconsejable arrancar el motor cada cuatro horas y dejarlo durante diez minutos al ralent\u00ed, a unas 1200 rpm. Para ello, con la palanca de mando en punto muerto, presionamos el bot\u00f3n rojo para desembragar y metemos marcha avante controlando las revoluciones del motor<\/li>\n
               • La toma de tierra a la torreta del muelle est\u00e1 mojada: si la toma de tierra se moja no podremos utilizarla. Es necesario extremar las precauciones para que no se caiga al agua y permanezca dentro del cofre seca. Si se moja, habr\u00e1 que dejarla secar durante 2 horas o sustituirla por otra<\/li>\n<\/ul>\n

                 <\/p>\n

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